在寶馬的三大房車系列當中，5系是中堅份子，亦是最有實力的一員。在中型豪華房車市場上，寶馬5系向來都是買家採購的熱門對象，當中就以六汽缸引擎的540i銷情最佳，原因是其設備夠豪之餘，售價亦相當合理，所以被譽為全線5系裏最精明的型號選擇。當然，5系的剛強骨架和其精練的懸掛設計也須一副悍猛引擎才能釋數揮發出來，是以，最能演繹寶馬真締的仍非M5 Competition莫屬。

不經不覺，第七代5系推出已四年有多，雖尚未走進改朝換代之年，但5系的2021年款亦坐擁了為數不少的改動，也是此車系自於2017年全面改款之後的中期更新作品。事實上，是次改動所涉及的並不只限在視覺效果和裝潢配套方面，亦觸及到機械組合以至安全防䕶系統多方，與其說是中期更新，倒不如視之為全新款式亦絕無不可。

首先在陣容方面，2021年寶馬5系提供多達四款不同型號，除續有插電式雙動能530e xDrive之外，其他型號分別有530i xDrive，540i xDrive及M550i xDrive。各型號售價就分別為$63,500，$68,000，$72,950，而M550i則要$87,300。

是次所試為540i xDrive，標準設備比預期豐富，如Dakota真皮座椅及應變式車頭燈便是意料之外的標配之一。試車亦附加了多項套裝包括$5,950之Premium Enhanced Package(遙控啟動引擎，語控導航系統，手勢操控，Soft Close Doors，自動調暗眩光外望鏡及睹後鏡，電熱軚盤，前後電熱座椅，後座及車尾擋風玻璃遮陽簾，自動尾廂蓋，Harman/Kardon高級音響組合，環迴景觀泊車輔助系統，前後泊車距離操控，投射顯示，無線充電，WiFi熱點)，$2,000之Advanced Driver Assistance Package(Traffic Jam Assistant，Driving Assistant Professional)以及$2,000之M Performance Package。

M Performance Package裝配包括有M Aerodynamics套件，鋁煙灰砂銅修邊，High-Gloss全黑車窗圍繞，M真皮軚環，20寸輕合金鈴以及動態懸掛系統Dynamic Damper Control，此外，試車亦裝有只須$250的M Sport紅卡鉗制動系統。

5系外形可說是一款愈看便愈叫人欣賞的設計，刻劃的車身線條和豐滿圓渾的體態盡顯剛柔兼存的個性。踏進2021年車款，寶馬為5系更換並加添一些新穎設計，令其更見突出。車首面孔看似變動不大，但其實已煥然一新，最顯著的莫過於雙腎鬼面罩設計已從分體式改為品牌新世代單體式設計，且亦比前更高更橫，原已是炯炯有神的一對鷹眼現更明目照人，但可惜的是，作為寶馬標記的光環Corona rings已不復再，全新L形LED裝扮失去原有寶馬味道。

尾燈亦改用了同樣的L形設計，除可與前方互相呼應之外，亦藉黑邊修幅為外表增添立體感層次。車身整體尺碼雖保持不變，但車長現已比前拉長了30mm藉以進一步改善風阻值，從而使530i xDrive的Cx系數下降至0.27之低。

除改用了與X5一式一樣的全新電子顯示之外，內廂便沒有甚麼刻劃的變化。連貫一起的左右顯示屏為5系帶來簇新朝氣，中控台上的12.3寸高清觸控屏幕看似是從同為12.3寸尺碼的電子儀錶延伸過去，但兩芒實則是有區隔的，不像奔馳使用一塊過處理手法。以觸控屏幕作為主導的中控台設計現已成為潮流主導，除可手控高清顯示幕上清單外，車主亦可透過iDrive7操控鈕及從寶馬7系套用過來的手勢操控功能，或是軚盤上的遙控鍵掣來調整導航，音響，網路等系統的功能，利便性之提升與上一代款大有天淵之別。此外，應變式導航系統，20 GB硬碟，Apple CarPlay和WiFi界面亦是Cockpit Professional所一一擁有的。

隨著在電能發展上日益走向成熟之時，BMW利用電馬達來提高燃燒效率也是大勢所趨，品牌為540i所研發的引擎亦可說是寶馬近年最破格一次，在三公升渦輪增壓直列式六汽缸引擎裡，融入集成啟動器，鋰電池以及48伏特發電機組成的電力系統。於5,500-6,500rpm時，這台MHEV引擎的最大馬力輸出可高達335匹，而扭力從極低的1,500rpm開始，高達332磅呎扭力已可悉數盡放並持續至5,200rpm不減，依廠方資料顯示，540i的0-100km/h加速只須6.0秒。

為寶馬效力多年的Steptronic八前速自動波箱表現一早經已肯定，其換檔之快捷和踢檔的反應均使人雀躍。波箱亦有所改良，尤以加入全新Launch Control彈發功能之後，車迷對此就更喜形於色。波箱也會與懸架和轉向系統作出配合，透過電腦程式提供四種不同行車模式，分別為節約Eco Pro，舒適Comfort，Sport/Sport Plus，Individual以及Adaptive。即使車身負荷1,837公斤，無論是直線加速或彎位反應方面，540i都步履輕盈，身手活躍。

無論是從靜止起步或作再度加速, 力度和動力輸送都來得非常快捷, 而動力發揮亦顯得爽朗和棉密。直接和傳神的轉向表現即軚感可說是寶馬比平治和奧迪較為優越的地方。在最正常不過的乾身路面上，由於Intelligent xDrive四驅系統系統採用百分百後輪驅動操作，新車的軚感和與路面的溝通會比前有所直接，及當車速飆升之後，試車所加配的多變式跑車轉向系統亦依然傳神不減。540i還具M Sport Suspension，彈簧及吸震器均經特別調校，而行駛高度亦下沈了10mm。

經過全面修正之後，5系房跑車果然有神速的進展，令人感到驚訝的是行車舒適度巳然超越了寶馬５系一貫範疇，不但可直擊其大哥７系，比起平治E-Class還有過之而無不及。車子在高速過彎時的穩定性令人印象深刻，劈彎時，抓地性能非常之高。在乾路上，DSC並沒有機會派到上場，但在數段頗為濕滑的試車途徑上，筆者特在彎角裡猛然收油及煞制，此時，車尾並沒有出現游現不穩的情況，縱然擁有Intelligent xDrive四驅系統，相信單憑DSC便已應付卓卓有餘。

傾力演繹的寶馬540i xDrive無論在性能表現，科技內涵，安全設備和豪華舒適程度上，都巳然盡善盡美，寶馬5系始終是一款最能兼顧舒適乘坐和馳騁樂趣的名牌房車。