對寶馬BMW擁躉來說，引擎乃寶馬之靈魂這說法應沒有人反對，但軀殼呢？儘管越野車已然成為寶馬以至各大廠家的聚焦所在，然而，雙門轎跑Coupé始終是寶馬的經典、品牌的最佳演繹和形態。而在品牌芸芸雙門轎跑作品中，4系亦即以故的3系Coupé就更能將寶馬精髓淋漓绽放，隨著6系演進成為頭重尾輕的8系之後，欲從寶馬旗下找一部比例均勻，大小適中，性能匹當而負擔尚可的雙門轎跑的話，相信4系Coupé便是你名單上唯一的寶馬了。

以雙數來命名雙門轎跑的定案彷彿只是昨天的事宜，但原來早於七、八年前，寶馬已將3系Coupé改稱為435i。也不知是不是因為四字的關係，又或外形與其四門房車版本分別不大，寶馬4系Coupé並不受人追捧。但打從這2021年全新款式開始，4系的宿命就應會有所突破，除是次換款使人久等之外，首次採以與3系全然不同的造型設計亦會成為4系翻身的轉捩點。

從Concept 4概念車演變成為量產版已非4系首次，今趟藉2019年法蘭克福車展、而上一代4系則來自2013年底特律北美國際車展上之Concept 4。Concept 4披露之時，其巨大筆直至地的雙腎廠徽造型便是當年車展上的最大話題，而後繼的4系Coupé量產版亦完整地保留了概念車的全新雙腎設計。除此之外，更令人驚喜的是，Coupé的外形設計亦首次與3系四門房車截然不同，而更動感的前後比例及後輪沙板的刻畫肩膊設計也是對三零年代的BMW 328 Coupé及七十年代的3.0 CS經典雙門跑車一種致敬。

全新寶馬4系Coupé共設兩款型號、430i xDrive及M440i xDrive。入門版的的基本叫價為$53,650而M440i xDrive Coupé則要$64,450。當你知悉330i Sedan的起首價為$49,350，而2020年款的230i xDrive Coupé亦要$43,750之時(M240i xDrive $52,500)，4系Coupé相比之下便顯得非常吸引。事實上，在6系缺陣之下，4系Coupé對上便要躍至M850i xDrive Coupé了，沒有$124,500也不用多問。

是次所試為M440i XDrive，標準設備比預期豐富，如Vernasca真皮座椅便是意料之外的標配。試車亦附加了多項套裝包括$9,095之Premium Excellence Package(Leatherette表板，遙控啟動引擎，語控導航系統，手勢操控，SiriusXM衛星電台，Comfort Access，自動調暗眩光外望鏡及睹後鏡，電熱軚盤，前後電熱座椅，電動尾廂蓋，Harman/Kardon高級音響組合，環迴景觀泊車輔助系統，前後泊車距離操控，Driving Assistant Professional，氣氛燈，投射顯示，無線充電，WiFi熱點，BMW Laserlight雷射車頭燈)以及$4,950之M Enhanced Track Package(M Technology套裝，M Carbon外表裝飾，High-Gloss全黑雙腎鬼面罩，19寸輕合金鈴，M Sport紅卡鉗制動系統以及動態懸掛系統Adaptive M Suspension)。

最受議論的巨型雙腎鬼面罩無疑引發了廣泛的爭論和關注，但鬼面罩放大的趨勢在BMW近期新車如X7上已見端倪，而最新M3 Competition和電車iX及i4等亦均使用同出一徹的設計手法。儘管它在M3 Competition更具戰鬥格的跑車上或會更為貼切，但我認為寶馬的設計師實應仿效愛快Giulia和日產GT-R般將車牌安裝在泵把底側上而非鬼面罩正中，從而創造更流暢的車首造型。帶有錐形尾燈的後端比3系更具特色，但與此同時又脫離了品牌設計風格，會容易被人誤作雷克薩斯或奧迪的全新品種。

相較別具一格的外觀而言，內廂卻與3系房車別無兩樣，同樣沿用由X5帶頭使用的家族式樣。為人詬病的顯示屏終於已從礙眼的座檯式改為融貫式(與錶板)設計，而全新設計的儀錶組合及中央顯示組合也分別改稱為BMW Live Cockpit和BMW Live Cockpit Professional。前者附設10.25寸觸控屏幕而儀表亦晉升至12.3寸全液晶顯示，此外，應變式導航系統，20 GB硬碟，Apple CarPlay和WiFi界面亦是Cockpit Professional所一一擁有的。

又不得不再提及由3系率先應用的Intelligent Personal Assistant私人語音助理系統，畢竟此系統確實好使好用。語控系統已不是什麼新鮮玩意，但寶馬的智能私人助理系統則竟能做到可了解以至記下你的喜好！不須事先觸動什麼撳掣，車主可隨時隨地說句"Hey BMW(或自定義的喚醒詞如Hey Sammy)，take me home"，"輪胎氣壓如何?"，更可與之調㑆有關生命的意義是什麼，甚至駛到疲累時説聲"I'm tired"便可即時啟動Vitalize或Relax程式，室溫，音樂性質，聲量和內籠照明均會因應程式而自行調配。不止，它還可以主動提出建議如晚上在鄉郊開車時，私人助理會建議你使用高燈功能及收到你肯許後會自動將之開啟，太神化了！

新4系也非百分百全新的，至少在430i上，引擎和波箱都是前朝遺物。430i引擎為舊有的兩公升TwinPower Turbo四汽缸，但隨著渦輪增壓系統經過多方改良之後，馬力和扭力均有所提升。於5,000rpm時，引擎的最大馬力輸出為258匹，從極低的1,550rpm，高達295磅呎扭力已可悉數盡放並持續至4,400rpm，0至100km/h加速須時5.6秒，對低速奔馳或再度加速就最能盡顯精華。

隨著在電能發展上日益走向成熟之時，BMW利用電馬達來提高燃燒效率也是大勢所趨，品牌為全新440i所研發的引擎亦可說是寶馬近年最破格一次，在三公升渦輪增壓直列式六汽缸引擎裡，融入集成啟動器，鋰電池以及48伏特發電機組成的電力系統。於5,800-6,500rpm時，這台MHEV引擎的最大馬力輸出可高達382匹，而扭力表現就更為凸出，從極低的1,800rpm開始，高達368磅呎扭力已可悉數盡放並持續至5,000rpm不減，依廠方資料顯示，440i 0-100km/h加速只須4.5秒。

為寶馬效力多年的ZF八前速自動波箱表現一早經已肯定，其換檔之快捷和踢檔的反應均使人雀躍，偌大的軚環撥片亦是十分好使好用。波箱也會與懸架和轉向系統作出配合，透過電腦程式提供四種不同行車模式，分別為節約Eco Pro，舒適Comfort，Sport/Sport Plus以及Adaptive。即使車身負荷1,804公斤，無論是直線加速或彎位反應方面，440i都步履輕盈，身手活躍。

無論是從靜止起步或作再度加速, 力度和動力輸送都來得非常快捷, 而動力發揮亦顯得爽朗和棉密。直接和傳神的轉向表現即軚感可說是寶馬比平治和奧迪較為優越的地方。除Intelligent all-wheel-drive四驅系統外，M440i還配備了限滑後差速器。在最正常不過的乾身路面上，由於系統採用百分百後輪驅動操作，新車的軚感和與路面的溝通會比前有所直接，及當車速飆升之後，試車所加配的多變式跑車轉向系統亦依然傳神不減。M440i還具有自適應駕駛設置，可根據GPS系統提供的地圖數據自動調整轉向、懸架、油門踏板靈敏度和變速箱換檔映射，並根據即將到來的彎道和地形進行相應的更改。

在安全和防護裝配上，全新4系同樣設有種種BMW以行車安全為重的尖端科技如偏離遁跡警報系統以及前向撞擊警報兼自動煞車系統等等。總的來說，M440i的性能絕對不容小覷，且在其他環節上都和藹可親，平易近人。縱然戰鬥味濃，但實際上我更喜歡以閒逛方式來享受M440i，而不是在蜿蜒曲折道路上左穿右插。雖然M440i的行駛感比梅賽德斯-AMG C 43 Coupé較為堅硬，但Adaptive懸掛仍會帶來一定的舒適感，長途行車亦一樣可以稱心寫意。