在競爭激烈的營銷戰場上，旗艦flagship可說是各大商家必然擁有或誓必擁有的標志性産物，知名度高商舖如是，品牌車商就更加不能或缺任重道遠的鎮山之寶。凝聚最先進科技，精湛手工藝和頂級豪華裝配的四門轎房車向來都是品牌廠家的旗艦框架。貴為美國國寶的通用凱迪拉克Cadillac及福特林肯Lincoln歷來都是以大型房車作為旗艦，但自凱迪拉克於1998年推出Escalade之後，這兩家花籏大廠均不約而同不再以房車而是以越野車作最高規格看待了。

 

可與凱迪拉克Escalade正面匹敵的委實寥寥可數，除世代宿敵林肯Navigator和奔馳GLS 580之外，最近才加入戰圈的寶馬X7、身段較細的路虎Range Rover和雷克萨斯LX 570均可尚算入圍。在此高攀的層面上，入門費動輒都要十萬元以上，如奔馳GLS 450、雷克萨斯LX 570及路虎Range Rover便分別委委$101,900、$112,900及$116,100。林肯Navigator則售價接近，其基本型號Select的售價為$95,500，但Escalade則只從$89,798開始，難怪在大型豪華越野車層面上，Cadillac Escalade一枝獨秀。

 

轉眼間，Escalade已然踏入其生命旅程的第五代演變，今次大改亦可說是Escalade面世以來最為廣泛的一次，以全新外內設計，業界首創曲面OLED机发光二极管顯示屏、VR虛擬儀表以及琳琅滿目的越野和安全防護輔助設施為Cadillac旗艦作出重新演繹。

 

陣容方面，2021凱迪拉克Escalade設有Luxury，Premium Luxury，Sport，Premium Luxury Platinum和頂級Sport Platinum多款型號，並一如過往有ESV長陣版(超長版者也)。Luxury的基本售價為$89,798，Premium Luxury及Sport均為$99,298，Platinum Luxury及Sport Platinum則要$117,798。Luxury的標準設備已然極其豐厚，除具曲面OLED中央顯示及OLED儀表組合之外，電熱透涼連記憶功能真皮座椅，電動電熱軚盤，手機無線充電，22寸合金鈴和十九喇叭AKG音響組合和電動行李箱蓋開關也全屬標准設備。

 

廠方是次安排了旗艦中的旗艦Sport Platinum型號以供測試，比Premium多索的一萬八千五元除為買家帶來較上乘的室內裝置如Opus Semi-Aniline皮革座椅和按摩功能之外，亦換來全真皮包裹平台，Magnetic Ride磁力感應懸掛系統，36喇叭AKG音響組合，soft close車門及更先進的應變式恆速系統等等。

 

外形屬循予式演變，在延续過往硬朗風格之同時，凱迪拉克Escalade亦在外觀上滲入其傳奇獨特設計，務求新車予人穩重和精緻的感覺。標榜著新一代凱迪拉克的全新家族面孔由星辉式進氣格柵重新演绎，烘托重新塑造的凱迪拉克廠徽，說它與其它品牌貌相神似看來倒是反映市場對豪華品牌在設計上的喜好較多，而不一定是英雄所見略同的吧。姑勿論如何紙上談兵，若非肌膚接觸，單從照片來看便難以感受設計師所傾出的心血和心思，話說回來，Escalade的外形確實無比雅麗和獨當一面。

 

看來並沒有比前大了幾多的車身實質上已有可觀的增長，所有尺碼均已比前有所延伸。軸距，車長，車橫和身高分別遞增了125、203、14及58mm，結果，無論是在膝位或腳位空間方面，新車再次將寬敞尺推上更高層次。與同敵肩比肩對比的話，Escalade不僅比奔馳GLS又或雷克萨斯LX 570大了一個尺碼，縱然與Navigator拍在一起仍使對家相形見絀。Escalade仍未稱得上為同級中最長的，此后冠仍歸屬Escalade的ESV長陣版，ESV的3,407毫米軸距依然稱霸武林。

 

6.2公升V8引擎為全新Escalade所有型號的標配，而一副全新的三公升渦輪增壓柴油引擎亦首次在Escalade上引用。於5,600轉時，V8引擎的最大馬力輸出為強勁的420匹，及於4,100轉時，最高扭力亦高達460磅呎。引擎為上代貨色，動力輸出數據不變。對鍾情V8的用家來說，強悍的扭力發揮是六汽缸引擎所難以取替和比擬的，況且Escalade亦可拖拉重達八千公斤負荷，遊艇以至巨形RV都絕對不成問題，難怪這類大型越野車在北美市場上永遠都會佔據一定的地位。節約式的汽缸管理科技Dynamic Fuel Management® cylinder-deactivation持續應用，可依靠四個汽缸行走，節省燃油之同時亦可保持最佳動力輸出。

 

2021 Escalade搭載的十前速自動波箱亦為故有貨色，表現過人之處經已肯定，無謂更換，運作暢順之餘亦反應敏捷。波箱也會與Magnetic Ride懸架和轉向系統作出配合，透過電腦程式提供三種不同行車模式，分別為Tour，Sport及Snow/Ice。說起懸架系統就當然不能錯過Air Ride Adaptive Suspension了，此全新研發的系統會隨路況而自動調節車身高度以應付各種駕駛需要，從方便乘員上車落車以至攀山涉水。

 

在此豪華轎車層面上，AWD四驅系統是必然裝置，Escalade亦不例外，並提供多種驅動模式包括純後驅2WD，Auto，4HI與4LOW。在正常狀況之下，使用純後驅就最為妥當不過，這樣軚感及其所傳遞的訉息是最完美的了，保持旗艦車應有的氣度與派頭。遇路面有所變化之時，Auto自動模式會依據從各路感應器所得資料如轉向角度和橫向速度等等從而將動力適當地分配，即使是冰雪，濕滑或沙石路面上，系統的應對能力不容懷疑，此系統也確保車子隨時隨刻都保持最佳牽引及穩定性能。4L高難度四驅模式就最適合具挑战性的越野場合及低速爬坡，為駕駛者帶來了截然不同的駕馭感。

 

4K甚至8K超高清電視已不再是什麼新聞話兒，然而，在汽車領域上，凱迪拉克率先在其產品上使用4K OLED顯示還是一項相當震撼之舉，無不迫使同業紛紛趕工追上。尚嫌Ferrari法拉利最近發表的混能SF90的16吋曲型螢幕不夠大？Cadillac就為你送上更巨形的OLED顯示屏，不僅有38吋之大且还是曲面的，像素是4K电视的两倍，稱之為可行的电视机一點也不過分。

 

虛擬儀表augmented reality儘管在奧迪或奔馳新車上如何架勢，在Escalade眼中也只不過是小兒科，因其所用的augmented reality就真能活生生地將車前景象投放於駕駛者面前，稱之為虛擬而非真擬確實對之有所不公。系統是將數據傳送至儀錶上的特大OLED顯示器內, 車前所有景象會像影畫般一一播放出來，清晰及光亮程度直與一部4K電視機別無兩樣。若然再將後望鏡轉至Rear Vision Camera串流影視操作的話，感覺便猶如置身於虛擬駕駛實驗室中，那種體驗是我三十多年試車生涯中前所未有的。試車亦加配$2,300之Night Vision夜視功能，這玩意在Cadillac DeVille年代已然有過，至今並沒什麼突破之處。

 

錶板設計向是Cadillac的強項，而觸目的OLED表板就更將官感及設計推上更高層次。內籠設計風格大致與同廠XT6類似，既有高清顯示屏也有高級碳木陪襯。OLED電視級像素再配以音質超班的音響組合豈不更趨完美？全新Escalade果然不負眾望，與音響界壂堂級AKG合作為用家在聆聽享受上帶來革命性的突破。中文商标為"爱科技"之AKG全球四大耳机生产商之一，是声音品质的代表，在专业音频领域最有名望的产品是专业耳机和话筒。對不少買家來說，音響組合的規格也往往是左右決定的重要因素，而令音響發燒友趨之若鹜的AKG環迴音響系統就更將感官盛宴提升至絕頂奢華的境界。

 

稱之為至尊路上行宮也沒有言過其詞，座椅按摩功能比美勞斯萊斯，座椅可任由車主從多個部位中調校至舒適按摩區域及力度，縱然長征萬里，旅程也會從此變得輕鬆寫意。車廂空間何其寬趟，2+2+3的座椅編排實用靈活，中排為左右個獨舒適無比的大班座椅，面對面的還是12.6寸超闊銀幕DVD機，座椅亦具備自動收摺功能，只須按動相關鍵掣，整張座椅便會自行彈起向前扳下，從而使出入最後排座椅方便容易，此外，尾艙亦設有鍵掣來收摺第二第三排座椅，設計嫓美迷你客貨車。

 

最後值得一提的是，Super Cruise除已容許你進入了近乎全自動駕駛模式之外，亦添加了全自動切線功能，即當你啓動切線指示之後，系統便會在安全狀況之下自動換線。2021 Escalade亦是業內唯一一部能hands-free驅駕的大型越野車。

 

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