2021 Mazda3 Sport GT Turbo

試車: Sammy Chan

攝影: Sammy Chan

出版日期: 2020年11月30日

無論在整體設計抑或底盤功架上，才於去年推出的第四代马自达Mazda3都比前三代有長足的進展，魅力更直迫Audi A3以至奔馳A 250級數，亦全因這樣，近乎平庸的性能表现也就成为了困扰今代Mazda3的最大癥結所在。處於渦輪增壓器大時代之下，自然吸氣引擎即使效率再高，在派頭或驾驶刺激度方面都未能满足眾人对马自达这一品牌的期望。畢竟，Mazda亦不是從未染指過渦輪增壓引擎，固有的Mazdaspeed辣跑以及現下的CX-9七人越野車都是以turbo引擎為傲的，廠方遂為Mazda3之2021年款追加渦輪增壓引擎，除可嚮應粉絲訴求之外，亦可藉此再度提升Mazda3的形象。

2021 Mazda3依舊劃分為Sedan四門房車Mazda3以及Hatchback五門揭背款Mazda3 Sport兩大分支，而Mazda3及Mazda3 Sport均有被是次改動惠及。2021陣容依舊提供GX，GS以及GT三種型號。除卻GX只設FWD前輪帶動唯一驅動款式之外，GS和GT型號均設有FWD前驅以及i-ACTIV AWD四驅兩種不同擺布的車款，此外，GT亦可改配2.5 T渦輪增壓引擎。

售價方面，Mazda3的2021年款僅比2020年款上調些許，GX FWD的起首價為$20,500(手排)，而掀背型Mazda3 Sport GX FWD則為$21,500(手排)。GS方面，Mazda3和Mazda3 Sport就分別要$22,900(手排)及$24,200(手排)，AWD四驅版就額外附加$2,000。至於Mazda3 GT和Mazda3 Sport GT方面，基本售價就分別為$28,500(自動波箱)及$29,500(自動波箱)，AWD四驅系統另加$2,000。欲為GT改換全新2.5T引擎，買家就要多付$2,400而2.5T亦只能建基於GT AWD上。

雖說Mazda3已直迫Audi A3以至奔馳A 250範疇，縱然在2.5T的幫助之下，要真正挑戰德國三寶仍距離尚遠，但亦不減廠方對Mazda3 GT Turbo的期望，説無論在標配或價位上，Mazda3 GT Turbo均比$34,500入門價的A3和$38,300之奔馳A 250較具吸引，競爭條件。

一百周年紀念版100th Anniversary Edition亦是2021 Mazda3 Turbo亮點之一，為慶祝Mazda自1920年在日本橫濱創立至今，廠方特為旗下多款車系設立一百周年紀念版。除Mazda3 Turbo外，Mazda3、Mazda3 Sport、CX-5、CX-9、MX-5及MX-5 RF均紛紛有一百周年紀念特別型號。Mazda3 Turbo方面，一百周年紀念版100th Anniversary Edition的售價為$36,100(sedan)及$37,100(Sport)。除外內都有獨特裝扮修飾之外，隨車而來的亦附送1:43 Mazda R360車仔模型以及一本165頁紙紀念書冊。

是次所試就當然是最新的GT 2.5T型號，事實上，在最基本的GX型號上，標準設備亦完全不弱，且還有一些會令人意想不到的收獲，如G-Vectoring Control Plus (GVC Plus)，先進盲點監察警示系統Advanced Blind Spot Monitoring以及Rear Cross Traffic Alert全屬標準設備，亦包括8.8寸Mazda Connect多媒體資訊顯示屏，LED前後大燈，16寸合金鈴，胎壓監察器，倒後景觀器，電熱前座椅，Apple CarPlay及Android Auto，冷氣，免匙按掣式撻車，電窗及電動門鎖等等。

GS方面則加配電熱軚盤，自動前後照明系統，雨點感應雨刷操作，皮革軚環兼軚盤波箱撥片及自動恆溫系統，但最重要的莫過於以前被列作附加配備的i-Activsense防䕶系統現已成為GS的標準裝配。i-Activesense所涵蓋的主動防護科技包括Mazda Radar Cruise Control，Smart Brake Support(使用紅外線雷射感應來測量與前車距離，繼而將迫力皮移近煞制碟，從而速減急腳煞車時間)，Distance Recognition Support System，Forward Obstruction Warning，Lane Departure Warning System以及Lane-Keep Assist System。至於頂級GT就更有電動調校兼記憶設定駕駛席，真皮座椅，十八寸合金鈴，水平自衡LED車頭燈，Adaptive應變式車頭燈和十二喇叭BOSE音響等等。

試車亦附加了$1,700 Premium Package，添上360度全方位監景器，交通警示識別系統，聲控式導航系統，投射顯示ADD，SiriusXM，前後泊車感應器官，Smart Brake Support Rear和Smart Brake Support Rear Crossing等等。

甫一推出便迅即贏獲多項國際大獎如Red Dot product design awards的Mazda3，除有頼主設計師Yasutake Tsuchida採取簡約的處理手法之外，亦要拜賜马自达近年所貫徹"Kodo魂動"設計哲學，而马自达在2017東京車展上所展出的Kai概念車便是Kodo魂動的第二代演變，亦是Mazda3真身的前瞻。在外觀上，Kai亦延續先前理念，繼續以富層次的大型鬼面罩與鋒銳的車頭大燈作為主打，但車身兩旁則採用平滑的設計，沉穩厚實之餘亦利用曲線來勾勒出動感的肌腰，設計師在新車設計上確實很著重光線與影的折射，透過简化線條塑造務使車身板件盡情反射四周生態。

最動人的地方往往也是最多受人爭議的地方，五門揭背Mazda3 Sport的"倒C"C柱設計便是如斯特別，如斯惹人注意，好不好看真是各花入各眼了。與五門相比較，四門sedan則走成熟穩重路線，後擋風玻璃由於沒有向上延伸的腰線而致面積比五門揭背款更大，車身四周亦以鍍鉻飾條點綴，展現與五門車型截然不同的風格。身形尺碼方面，最大的變化莫過於比前長了26mm的軸距，但車長及車橫則比前有所收縮，前者就更比前短了121mm之多(Mazda3 Sport)，前後輪雖已移至極盡，但也難以在提升內廂容量方面作出補救。

內廂布局也同樣以簡約風格示人，設計雖非突出但在細節上顯然經過精心布置。打從上款開始，马自达不僅全面提高Mazda3的內廂素質，且還引進了兩項同級車中少有的高級裝置，一為廠方稱為Human Machine Interface HMI的滑鼠操控介面連同七吋大形觸控屏幕的系統，而另一項則是Active Driving Display亦即是投射顯示Active Driving Display ADD。如今，屏幕已擴闊至8.8吋但就反而改為非觸式操控，令人有點失望。HMI和ADD亦隨著朝代轉變而發展愈趨成熟，無論在擺置或觸感上都有利操作，HUD就更從兒戲的膠片改以使用正統從儀錶組後投射出來的方式。

從CX-9套用過來的2.5公升大容積四汽缸引擎，除貫徹現已成為萬事得鎮山之寶的Skyactiv科技理念之外，這台引擎亦是首台使用渦輪增壓器的萬事得引擎。其所僱用的Dynamic Pressure Turbo亦非常精巧，一大一小的雙管道設計會視乎車速而輪流關閉，務求將氣流縮壓盡以減少渦輪增壓遲滯現象。

憑藉高達10.5比1壓縮比和渦輪增壓器的輔助之下，2.5T引擎的動力輸出非常強勁，且亦會視乎汽油的octane辛烷值而有所不同。若使用93辛烷值的話，最大馬力於5,000rpm時可發出250匹馬力，及於2,500轉時發出320磅呎扭力，但一旦改入87辛烷值燃油的話，最大馬力於5,000rpm時就下降至227匹，而扭力亦稍微下調至310磅呎，但就會於較低的2,000rpm時便悉數盡放。

無論是320抑或310，扭力固然渾厚強勁，但耗油表現也會隨之而大打折扣。資料顯示，2.5T市區和高速公路的耗油數據分別為10.1和7.5L/100km，相比自然吸氣的2.5公升四汽缸之9.3/7.0有所遜色。值得一提的是，為使渦輪增壓器反應更為快捷，冷卻器現已改用了全新的air to water中冷卻設計。

六前速自動波箱為標準配塔，FZ3波箱除已重新調校外，值得一讚的是每一行駛時所用的波檔都會在儀表顯示屏上顯示出來。GT型號更多設軚環+/-轉檔撥片，車主亦可利用波桿旁的M仿手排模式來求其所好，使用M模式時，向左撥進M閘之後向上推為降檔、向下撥為上換，波箱會在5,200rpm左右自行upshift，雖說自行upshift是保險芸芸，但對熱衷駕駛的車友來說，保險事宜始終是他們愷之以鼻的。

GS/GT均備有自選Sport駕駛模式，提供更為緊湊和刺激的駕駛體驗。在回應踏油力，快慢節奏方面，工程師在軟件上也下了很多功夫。一如既往，所有以環保為大前題的Skyactiv科技亦盡在全新Mazda3 Sport GT身上悉數使用，從引擎，波箱，懸架，骨架以至外殼不等。

四驅系統i-ACTIV AWD設計精明，以百般感應器包括轉向角度，剎制力度，外間溫度甚至乎水撥有沒有正在操作也會影響電腦的判決，並不單靠前輪滑轉程度來將動力前後分配。此外，i-ACTIV AWD亦與GVC Plus系統手牽手一齊運作。每當駕駛者轉動軚盤之時，GVC Plus會透過引擎扭力和煞制控制從而產生緩衝力G-force繼而將負載轉移到前輪之上，增強前輪輪胎抓力來提升車子的轉向反應靈敏度，及當車手保持恆定轉向角度之後，GVC便會重將驅動扭力轉移到後輪上來提升穩定性能。

250匹馬力使用在體重只得1,533kg的小車上自然是暢所欲為的了，莫説起步和再度加速均快捷非常，動力的揮展亦十分爽朗和棉密。高剛鋼為車身所用鋼材的主要成份，致使Mazda3 Sport GT Turbo具有超越小車範疇的torsional rigidity扭曲剛硬度。马自达素來以"Zoom-Zoom"動感精神為根基，打造極具熱情與駕馭樂趣的車款，全新Mazda3 Sport GT當然也不例外，為求造到"jinba-ittai人車一體"的駕駛感，工程師在懸架設計和調校上不遺餘力，從而在操控和動態方面取得優越的成果。

最後要提的，乃i-ACTIVESENSE安全防護系統現已添加了多項全新研發科技如Smart Brake Support Rear Crossing、Smart Brake Support Reverse以及Traffic Jam Assist(TJA)。在煩忙道路上，TJA就更可大派用場，只要車速不逾40km/h，TJA會利用應變式恆速系統，防偏離軌跡及軌跡矯正系統，雷達及攝錄器進入全自動駕駛模式，除完全不用你手握軚盤，以非常可靠的轉向矯正操作來保持行車線內之外，TJA亦與前車保持特定距離，今後塞車也已不再是什麼惱人的事宜了。

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規格 / Specifications:

型号 Model: 2021 马自达3 Sport GT AWD Turbo
廠方建議售價 Base Price: $33,900.00
軸距 Wheelbase(mm): 2,726
長闊 Length/Width/Height(mm): 4,459 / 2,028 / 1,440
車重 Curb weight(kg): 1,483
引擎 Engine: 2.5-litre Turbo DOHC 4-cylinder
最大馬力 Horsepower: 250 @ 5,000 rpm (93 octane)
最高扭力 Torque: 320 @ 2,500 rpm (93 octane)
波箱 Transmission: 六前速自動波箱
前懸 Suspension-Front: 麥花臣支柱
後懸 Suspension-Rear: 扭力桿
煞制-前 Brakes-Front: 透氣碟
煞制-後 Brakes-Rear: 實心碟
擺佈 Drive Configuration: 前置引擎四輪驅動
油耗 Fuel Consumption(City/Highway)-L/100km: 10.1/7.5
輪胎尺碼 Tires: Michelin X-ICE X 13 215/45R18

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