勢想不到向以終極駕駛機器Ultimate Driving Machine自居的BMW寶馬最終也要向全電化大同低頭。除大動干戈在德國Leipzig及Dingolfing多處廠房落實電池及全電汽車生產大計之外，寶馬亦誓言要在2030年時或之前全電化汽車將會佔其全線產品一半或以上。

 

儘管如此，作訪今日的寶馬陳列室，我們所能觸摸到的大都仍是燃燒汽油的機器，縱然有些也可插制充電，但都會同時具備燃油發動機，欲堅持非純電品種不買的話，代理就只能為你找來如下兩部、寶馬i3及最新的全電All-Electric MINI Cooper SE，當然，Plug-in Hybrid還會有較多給你選擇的。

 

當寶馬粉絲正熱切期待BMW iX3/iNEXT/i4來臨之時，寶馬旗下的MINI品牌已靜悄悄地推出MINI旗下首部全電作品MINI Cooper SE。火爆六十年代的迷你熱潮輾轉到今時今日不但沒有衰減半分，且與時並進，或許總凡與MINI有關的都自有一股不可抗拒的誘人魅力，不然大勢潮流也不會至今仍然將之咬住不放。

 

Cooper SE 3 door現是MINI的唯一全電型號，Cooper SE仍在英國牛津生產，但電池及相關組件則取材自不同的德國寶馬廠房，換言之，全電MINI今已不再流著百分百英國血脈，而是身披英倫外套心繫德國。

 

對一部premium全電汽車來說，MINI Cooper SE的入門價非常可取，僅售$39,990而已。要知，除福士e-Golf之$37,895起首價是略比MINI稍低之外，市面上其它全電小車都叫價四萬元以上，莫説日產LEAF的最低售價為$44,298之高，就算是現代Hyundai或起亞Kia，他們的全電作品均售價不菲，現代IONIQ Electric就要$41,499而起亞Soul EV則要$42,595。誠然，正當LEAF及IONIQ Electric的續航力range均逾三百公里之時，MINI Cooper SE則只得177km可憐之數，e-Golf的198km也還好點，但只要適用得當如每日行程不多或以之作為第二第三部車使用的話，MINI Electric實不失是奇貨可居。

 

試車雖為2020年車款，但撰寫此文時，2021年款經已開售，而售價不變，依舊為$39,990，入門型號名為Classic，另加$5,000及$8,000就可分別晉升至Premier及Premier+型號。安省電車回扣大計雖已不再，但聯邦政府卻有為基價四萬五千元或樓下的電車提供回扣，MINI Cooper SE買家可獲取$5,000，此外，魁北克省和BC省的MINI Electric買家就更可添收分別為$3,000及$8,000的回贈。

 

標準設備縱然相當簡陋，但也已算得上是品牌名車中最有性價比一部。廠方是次提供的試車是裝配齊全的Premier+，備有全景幅天窗，自動眩光暏後連外望鏡，電熱前座，前後霧燈，記憶功能電動座椅，真皮座椅，Harmon Kardon高級音響系統，MINI Yours真皮跑車軚盤，投射顯示，前後泊車感應器連輔助系統，自動恆温系統，LED車頭燈，LED霧燈，Connected Navigation Plus語控導航系統及語控通電等等。

 

說電車一旦電能將盡大可像內燃車去油站加油般找個充電站就可以，十年八年之後或會成真，以現階段來說尚須大費周章。Cooper SE的續航力driving range雖理論上是只有177km，絕能應付一般家庭的一日平均"腳程"，但試車期間筆者發覺，57km的路程實質上只消耗了46km range，換言之，177km的車子本身數量是大可容許你驅駕219km，當然，只要每次回家泊好車後慣性地為座駕即時充電亦可讓車子保持足電狀態。

 

MINI的充電座設在車子右後，將掩蓋打開之後會見到兩個一圓一長方接駁插頭，圓插為最常使用的慢速Level 1和中速Level 2充電制式，若圓及長方接駁插頭同時使用的話，就可接駁到最快的Level 3 Fast Charger充電站了。

 

最簡單但需時最久的是使用隨車的涓流充電電纜接駁7.4kW插頭到家用的110V插口，從空至滿就需要十四小時左右，一個晚間的時間也可補充電量足以應付另一日的需要。但若然安裝240V Level 2電源如BMW的i Charging Station的話，從零充電至80%所需時間便大大地縮減至八小時左右。

 

若能找到快速充電站DC Fast Charge的話，充電就更快、容易不過。依廠方所言，只須三十五分鐘一炷香時間，Fast Charge制式便可迅即將儲電量從零遞增至80%。大部分的寶馬代理商都裝有快速充電站，我也曾用過不少次，半小時便將電池從78%充滿至100%，為range多添33km。雖說設施尚未完善，但多市中心亦新設了不少電車充電站且還附有快速充電DC Fast Charge制式(CHAdeMO)的配套，而專為電車一族提供各式各樣服務的Plugshare便有詳列充電站的位置地圖供用家參詳。

 

動力系統主要是由車頭冚下的135kW電動馬達和埋藏於地台下的32.6kWh鋰離子電池模組組成。輸出方面，電驅組合可發出181匹馬力以及極強的199磅呎扭力，0-100km/h加速只須7.3秒。最重要的，百份百動力完全即觸即發，從起步那剎釋數盡放出來，那種隨喚隨到的力度體驗是難以在內燃車上領略到的，從未開們電動車的朋友定要找個機會親身體驗一下。電車的另一特點是把踩踏煞制從負面變為正面，換句話說，踏brake已不再是消耗"電油"的行為，在電車上反是換來充電的作用。

 

事實上，當收油即腳踝離開"油門"之際，車子便會即時減速停慢下來，而制動回收力亦非常之強，全程完全不使用brake腳踏是完全可行的事。此外，Cooper SE亦提供Sport、Green以及Green+多種操駕模式，在Green+模式之下，冷暖氣系統便會切入至慳電狀態。完全沒有任何引擎噪音的騷擾亦是駕駛電車的一番體會，更不用說可實現Zero Emissions零排放捍衛地球的實質行動!

 

電也是付費能源之一，所以，縱然在零油耗之下，油耗數值依然需要表述但指標就化為Le/100 km。依Natural Resources Canada数据显示，Cooper SE的Le/100 km电耗数据为市区2.0，高速公路之2.3以及综合数据的2.2Le/100 km。作一比較，日產LEAF(40kWh)的数据为市区1.9，高速公路2.4以及综合的2.1Le/100 km，近乎相同。

 

全電Cooper SE雖是從燃油版演變過來，但外內均有其專屬及獨特設計和記認，使人一眼就能將之與燃油版区分出来。既沒有引擎需要通風冷卻，車首鬼面罩便改以封闭式設計示人，並以柠檬黄橫條装饰作為點綴，除予人时尚感之外亦可以此作為識辨。前後和車身兩旁都嵌有E字樣以標榜electric的柠檬黄圓形徽章，尾部设计有點低调，毕竟MINI的米字旗尾灯才是主角。

 

內廂方面，除面對駕駛者的儀錶板改為橫向式oval形全電子設計之外，MINI向有的神髓則依舊不變。中控台超大圓形顯示介面除職責導航和音響之外，其周邊外環亦嵌有LED燈條，會視乎駕駛模式而發出不同顏色的照明，除本人最喜好的蘋果綠之外尚提供多達十二種色彩的選擇。鸡腿形波桿上的黄色LED條紋特別搶眼，為內籠添注不少朝氣和新意。值得一提的是，由於電池模組是置於地台下，Cooper SE的乘坐空間和裝載量大致與Cooper/Cooper S 3 door相同，总体来说实用性还是有所保障的。

 

倘若电池容量可以加大的話，憑藉品牌地位，獨特性格及高度駕駛樂趣，相信全電版的MINI Cooper SE定会有一片属于自己的天地。

 

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