受疫情影響下，一年一度的加拿大車評人協會Automobile Journalists Association of Canada(AJAC)之2021 Canadian Car/Utility of the Year亦因應要從戶外移師室內，即網上投票，而分組賽果亦已核實並於上周公布。多用途越野車照常是大眾焦點所在，而最熱門的就當然是最易負擔的小形多用途越野車Best Small Utility Vehicle小組了，是次摘下桂冠的為富士的2021 Crosstrek。

 

自於2012年出道以來，富士Crosstrek雖備受好評但一直與AJAC年度評選緣慳一面。今終可一雪前恥，與其説為幸運之神駕臨就倒不如説是完全拜其本能所賜吧。畢竟，除擁有同級對手所難以比擬的四驅系統之外，無論在駕駛感或操控性方面，Crosstrek亦甚有辣車WRX的作風，加上才於數月前經歷的多項更新，尤以新添的Outdoor with EyeSight型號就更在性價比上遠遠超越同儕，勇奪AJAC 2021 Best Small Utility Vehicle寶座可説實至名歸，絕不僥倖。

 

隨著Outdoor全新型號的加盟，2021 Crosstrek現共有八款之多不同型號提供選擇，分別為Convenience $23,795，Convenience with EyeSight $25,795，Touring $26,195，Touring with EyeSight $28,195，Outdoor with EyeSight $29,995，Sport $28,795，Sport with EyeSight $31,395以及Limited $34,495。

 

單在定價策略上，富士便為Crosstrek舖下了不失為全行性價比最高及令人難以拒卻的吸引力。就以其$23,795的入門票來看，Crosstrek便比同場subcompact SUV競爭而同樣設有四驅AWD系統的Kia Seltos LX AWD($24,995)，萬事得CX-3 GS AWD($27,731)以及本田HR-V LX-AWD($27,500)等等都穩佔上風。

 

是次所試自是富士為Crosstrek新添的Outdoor with EyeSight型號，顧名思意，Outdoor自是以"外野"氛圍取悅予人，大可被視為陣中的越野版。豐富的標準設備可說是Crosstrek Outdoor的最大賣點，除四輪驅動系統之外，標準設置亦附有電熱座椅，電熱軚盤，自動恆溫系統，SiriusXM衛星電台兼容Android Auto及Apple CarPlay功能以及8寸觸控顯示屏等等。

 

Outdoor亦只設Outdoor with EyeSight單一型號，在Crosstrek其它型號上，EyeSight安全防護系統的附加費為二千元。EyeSight是富士為其防撞系統所巧立名目的專有名稱，無論在功能或在設置上，富士的Eyesight無不與其他車廠諸如Volvo的City Safety和本田之Honda Sensing大致相同，均利用全方位的感應，攝錄及探測器材來減低以至完全防止撞擊意外發生的可能性。

 

透過安裝在前擋風玻璃上有猶如人類雙眼的監視攝景器，再配合車頭氣霸內的雷達偵察機以及左右外望鏡上的影像機，系統便進行對自車與前車或前方大形物件距離的全面監控，自動地作出適當的應變如調整車速，警示駕駛者，自啟煞制系统，油門輸送控制更至在某些情形之下完全將車子制停下來。在EyeSight的監察之下，與前車，行人或障礙物的踫撞機會便會大大地降低以至可達完全避免意外發生的地步。

 

EyeSight亦連帶多項輔助功能，其中便有以轉向矯正來保持行車線的Lane Keep Assist，Lane Centering，Lane Sway Warning，倒車時車後若有側行車輛便發出警示的Rear Cross Traffic Alert，如車主來不及煞車的話，系統就更會Reverse Automatic Braking自行制停車子下來以免與後方硬物或駛經後方車輛碰撞，此外，現今就連車頭燈和霧燈(只限某些型號)亦都可因應轉向角度而自行調節光亮度的。

 

2021年更新款最大亮點無疑是2.5公升自然吸氣四汽缸引擎的加盟，但過往的2.0公升自然吸氣四汽缸引擎依舊存在。全新2.5公升引擎為Outdoor及Limited型號的標準配搭，其它則一律照舊沿用兩公升。兩台引擎皆使用水平對向設計，除保時捷以外，坊間便沒有其它車廠同樣採用水平對向形式的引擎。與一般直列式四汽缸相比，水平對臥設計勝在運作較為穩定，由於其活塞是以橫向對向運動為主，實際最大的震動力便在施力中互相抵消。為人詬病多年的耗油問題已隨這世代Crosstrek改進不少，但富士並沒有因此而固步自封，反之仍不遺餘力地在引擎及波箱上作出多方修改，務求將排氣污穢及耗油減至最低，並決心要使Crosstrek成為其層面中擁有最佳耗油表現的越野車。

 

為減低廢氣對環境的傷害，Partial Zero Emissions Vehicle(PZEV)接近零排放裝置也是2.5L引擎的標準設備，此是目前世界上電油汽車的最高環保標準。在馬力和扭力輸出數據上，2.5L擁有182匹以及176磅呎扭力，比2.0L就強勁了30匹馬力及31磅呎扭力。

 

所有型號均搭載全新一代的無段式自動變速系统Lineartronic Continuously Variable Transmission(CVT)，此波箱亦同時為相關型號帶來了X-Mode系統，專以用來應付及攀爬陡斜山坡，除已結合在越野車上常見的Hill Descent Control(HDC)斜坡緩降功能之外，憑藉更快的運作及反應時間，X-Mode就能以最快的時間將最適當的動力傳輸至尚有抓力的車輪。

 

動力發揮比預料中暢順和爽朗，在各轉速階段都表現得綫性穩定，低速時，扭力充沛有加，中段再度加速亦完全沒有令人失望。起步加速快捷，動力發揮亦顯得爽朗和棉密。內廂中能聽到的引擎聲浪少之又少，縱然向油門施壓亦依然感到相當寧靜。依廠方數據顯示，Crosstrek Outdoor的耗油數據分別為市區8.8L/100 km以及高速公路之7.0L/100 km。令人鼓舞的是，這台引擎亦具有一如Subaru WRX的SI-DRIVE引擎監管系統，提供兩種可任由車主選擇的駕駛模式。

 

富士的Symmetrical AWD四驅系統向來都有高度評價，是次亦不例外，Crosstrek Outdoor亦另有X-Mode四驅深度模式，且為雙功能dual function設計。除能應付冰封雪地之外亦不懼真正的越野Offroad挑戰，Hill Descent Control亦當然包括在內。值得一提的是，車子的Vehicle Dynamics Control系統更可透過lateral g以及yaw rate感應器所得訉息而進一步提升操控穩定性。

 

全新Global Platform架構為Crosstrek帶來的最大得益便是房車化的操縱性能。前後懸掛系統皆全獨立式設計，前使用麥花臣支柱而後懸則為多連桿組合。懸掛的吸震效能十分稱職，表現在凹凸不平路面上亦予人良好印象。以行駛舒適而言，Crosstrek表現比預期更好，離地距雖有220mm之多，但側身滾動微乎其微，再加上良好的車體剛性，Crosstrek依然造就出極佳的操控性。

 

喜歡Crosstrek的主要是衝著其操控特性而來，外形只屬其次。話說如此，Crosstrek倒比不少同敵諸如本田HR-V及日產Qashqai等較具越野觀感，且還有濃厚拉力賽班底味道。2021年款在外形上有些少更新，主要集中於鬼面罩造型方面，但整體來說變動不大。試車所披的Plasma yellow pearl車身色澤除是Crosstrek顏色選擇中最新最有看頭之外，亦是富士產品中獨一無二的，也成為了Crosstrek Outdoor的獨特記認。

 

Crosstrek的外觀雖然別具濃厚越野氣息，但走進內廂所見的鋪陳完完全全是一部房車的格局。內廂的觀感和質感均反映了富士近年對質素的訴求，用料和手工都是同級中最有水準的，使用特別材質的座椅乘坐舒適，縱然沒有lumbar調校但支撐依然豐厚。電子顯示屏大大小小共有三個之多，與高兩級的Ascent不遑多讓，論實用性，最令我稱讚的莫過於可任由車主在顯示屏上設定"shortcut icon"的功能，例如，你可將常用電話號數或地址設定成圖標，之後在顯示屏上點擊圖標就可，免卻很多繁複程序，委實為易用又實用，難得一見的新意。

 

富士自家開發的STARLINK Connected Services屬標準裝配，主要透过vehicle modem来与手机隔空接连，让车主藉手机程式来操控一些车子功能如门锁开关，遥控挞车，预设及启动室温，并可查知泊車所在位置，车子机器状态如所剩汽油以至"健康状况"等等。尾艙容量始終是掀背型車應要看重的地方，於此，Crosstrek亦完全沒有令人失望。其尾艙的最低載物量為588公升，而一旦把後座椅背向前扳下之後，容量便大增至1,565公升。

 

Subaru Crosstrek有著粗獷的外表，斯文，細緻的內廂，別出操控性及無比的安全設施，這都令Crosstrek有鶴立雞群的形象。在實用設定基礎上，Crosstrek藉由更多跨界休旅設計特質的加入，賦予其更為鮮明的車系特色，使其在實用性較一般旅行車款有所提升之餘，又可以兼容休旅車款的便利性，並保留近似房車的操控特質，展現出更為全面的跨界特質。

 

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