在日文中Mirai寓意未來。雖然電車巳肯定是未來主要的陸上客運工具。但有估計若當今全球三分一的汽車全轉用儲電池來驅動，即會耗盡當今全球總發電量。故此能利用兩個氫分子和一個氧分子透過電膜融合成為水分子來發電之燃料電池(Fuel Cell) ，就成為電車可自行發電的未來寄望。

既屬未來的未來，Mirai外形當富科幻感。Mirai車身比Camry略高但軸距則略短。加上燃料發電糸統橫置在車中央，所以前後座中央的梗位手枕特大，後座地台中央也龐起個駝峰，令高檔後座只能乘坐兩人。如斯就大大減低了那高檔車廂之空間及行李廂容積。

Mirai儀錶板及控制平臺設計極受Prius影响。即是它同用一個怪氣中置儀錶板布局，而屋檐式儀錶盤亦複雜細小。至於那古怪之joystick波棍更需時學習。可幸多功能控制按鈕平台布局理想。控制台上的多功能螢幕按鈕制採用合理之傳統布局。而包含於多功能控制按鈕平台內的應用程式(apps) 亦清晰易用。

按下撻火掣啓動燃料發電糸統。將波棍搖向D閘位再踏油門，設在車頭的電動馬達就以電動車輛那般扭力即遞的本領，將Mirai敏捷地溶滙入市區交通。由靜止加速至100KmPH只需9秒。同時多得電動車扭力輸出極迅速和無瑖，乘客只覺它騰雲駕霧地前駛。每次加速，車頭會傳來似渦輪增壓和電動馬達的吱吱聲，令人如置科幻電影。因用上全電子操控，再加儲氫筒和儲電池共藏於後座地台及行李廂底，Mirai行車表現比一般前驅車輛顯得平穩。惟是那套17吋省油輪胎表現則普通。

經實際使用過幾輛生産版燃料電車後，筆者發覺燃料電池有兩個超越儲電池車之優點，首先是每次接駁充燃過程只需五分鐘。其次是繼航力準確。儲電池車的耗電量極受氣温和爬斜影响，即是實際繼航力比車輛糸統估計的可低逾一成。燃料電車因能自行發電來滿足即時動力要求，故此電量表現較稳定。Mirai近370 Km的繼航力受寒夜外泊戓爬斜影响極微。

燃料電池之應用巳逾半世紀，但利用這個無排廢科技作動力來源的民用交通工具卻姍姍來遲。此中除製造成本高及現時數目稀疏之充氫站則屬外在阻礙。例如加國暫只有卑詩及魁北克省設有充氫站。可幸接駁Mirai不銹鋼充氫短柄與充氫站喉管手制的操作和需時則跟汽油車看齊，比儲電池車充電快速逾十倍。Mirai還有樣趣怪的設計，就是收集燃料發電糸統産生的水份後導往車尾如小瀑布股排放。

2010年溫哥華舉辦冬奥時，業界曾大事宣傳會築起一條從美國加州北展達卑詩省的氫氣公路以助燃料電車發展。而豐田原本計劃派第二代Mirai服役於去年東京奧運客運車隊，配合展示未來城市生活的主題。這兩個大計均遇上不同程度之阻礙，科技應用的推廣有時的確未能為人所算。

 豐田Mirai規格

類別：4門4座電動轎車
引擎：113瓩電動馬達、114瓩氫氧燃料發電連245伏特儲電池
最大馬力：151匹
最大扭力：291磅呎
驅動形式：前置馬達帶動前輪
制動：全碟、ABS
懸掛：前 麥花臣支柱、防傾桿
　　　後 拖曳桿
輪圈：17吋合金
輪胎：P215/55R17