汽車電能化能發展至今日的局面，豐田Toyota應居功至偉。打從Prius於1997年為豐田以至全世界開拓電能化全新天地之後，汽車走向全電化的日子便日趨接近，燃油引擎走向滅亡之路亦相距不遠。但使人意料不到的是，也是直至最近豐田才一改初衷，不再單戀及執著於雙動能Hybrid一味，而將視線轉投於BEV和PHEV研發方面，其剛公布的bZ4X SUV概念車及今後至2025年間之70種electrified車款大計就足以見證豐田的180度全新取向。

 

從豐田的新聞稿可見，上述70款electrified品種當中，將有十五款為全電BEV，至於餘下五十五款是否雙動能Hybrid兼插電式雙動能PHEV，廠方雖沒有補充但也不難由此斷定，亦相信雙動能Hybrid仍會是豐田的麵包與牛油，畢竟Prius及由之而起的Toyota/Lexus Hybrid王國在豐田族譜中經已根深蒂固，就連全新一代的Venza及Sienna亦已改為百分百Hybrid，亦即陣容內已完全沒有純燃油引擎的型號了。

 

今屬第四代款式的Prius不經不覺已推出五年有多，所面對的挑戰亦日益艱辛嚴峻，豐田雖已為Prius追加四輪驅動系統AWD和利用外來電源來充電的Prius Prime，但在Prius-v和Prius-c缺陣之下，Prius的蜂采及光芒不禁已比前大為褪色不少。

 

2021 Prius設有多款型號，售價從$28,850開始。各型號及售價分別為Prius $28,850，AWD-e $29,850，Technology $32,190，Technology AWD-e $32,190以及是次所試的Technology AWD-e with Advanced AWD-e $35,460。

 

對大部份準買家來說，Prius入門版已有齊充足兼豐富的設備，包括前後LED照明，電熱前座椅，Smart Key按鍵撻車，Apple CarPlay/Android Auto連接，車尾定風翼以及合金鈴等等，但亮點最大的就莫過於Toyota Safety Sense 2.0也是標準裝配。Toyota Safety Sense 2.0並不止是一兩項科技那麼簡單，而是攮括了一系列主動安全防護設施包括有應變式恆速操控系統Dynamic Radar Cruise Control(DRCC)，可預防行人和單車之Pre-Collision System，偏移行車線警報及矯正輔助Lane Tracing Assist(LTA)及自動高燈等等。

 

應變式恆速操控系統Dynamic Radar Cruise Control是筆者最常用的防護科技，在高速公路上一旦啟動DRCC並設定車速之後，以之便可與前車保持特定距離，對舒緩行車疲倦大有幫助，要知，DRCC在不少豪華車子如沃爾沃XC60上至今仍屬附加裝置的。一經啟動DRCC/LTA之後，車子便進入了Level 2自動駕駛模式，除完全不須駕駛者手握軚盤之外，系統以非常可靠的轉向矯正操作來維持行車線，並自決車速與前車永保特定距離，為防駕駛者過於分心，約十三秒過後系統會提示駕駛者重掌軚盤確保運作暢順。Technology AWD-e with Advanced AWD-e方面，設備則多添SofTex椅面，電熱軚盤，Qi無線手機充電，兼容衞星導航及語控之Embedded Navigation系統，投射顯示，11.6寸高清觸控屏幕及SiriusXM衞星電台等等。

 

打從第三代款式開始，自脫離外觀保守的四門房車造型之後，五門掀背型的Prius就一直秉承未來感的設計特徵。外形設計不僅流麗亮眼，且盡用降低油耗設計理念來營造0.24 cd極低風阻效應。內廂自成一格的設計歷代不變，所有資訊顯示，室溫和音響的操控全以中控台作為依歸。一如特斯拉的11.6寸觸控式高清平板大芒伸手可及，廠方亦因此無須為室溫和音響添加實質操控鍵掣。獨特的波箱桿使用起來不僅仿似電玩亦比想像中就手方便。

 

為營造最大載乘容量，電池被藏匿於後座椅底下，從而使行李箱容積寬達697公升，比Lexus UX250h的481公升裝載量大了很多。Prius使用1.8公升DOHC，VVT-i自然進氣四汽缸引擎，引擎本身的最大馬力輸出為96匹而最高扭力則有105磅呎，但憑藉前電馬達的71匹馬力後馬達的7匹馬力及前120後40磅呎扭力的渾厚功率，綜合起來之後的動力輸出就變成121匹。從起動以至慢速行駛時，若電池儲電量是充足的話，車子便以EV模式全由電池和電動馬達組合操作，直至加速和行駛速度逾39km/h時，引擎才開始介入與電動馬達一齊運作或互相交替進入Hybrid驅動狀態。Prius亦採用全新發展的CVT電子控制無段變速系統來提供更為優異的動力傳輸效率表現。

 

若以慢速行駛並採用溫文踩油方式前進的話，系統便能以EV純電方式來驅動車子，然而鑑於儲電能量有限，大約二公里過後系統便要啟動引擎來行駛，電池要待煞慢和煞停時段才可利用回收能量來補充電量，此外，波桿亦備有回收能量功能，在提供不同強弱的收慢拖波效果之餘，亦同時為系統回收更多電能。除EV模式外，Prius亦提供Eco，Normal以及PWR驅駕模式，以PWR來"長著"引擎對作戰狀態來說固然有用，但其實此模式的真正作用始終仍是以留存多點彈藥(電能)以備日後所須為主。

 

依廠方資料顯示，Prius之油耗指數分別為市區4.5，高速公路4.9以及綜合之4.7L/100km，儘管我已在一整星期測試期間百般約束膝下雙腳，但也難以使平均耗油顯示降至4.7L/100km以下，即使如此，坊間也難找到一部有121匹馬力以上而節能又比Prius更佳的對手。

 

Hybrid組合搭載一前一後兩個電馬達，前的職掌主要hybrid運作而後的只負責驅動後輪，亦解答廠方賦予其eAWD(electric all-wheel drive)的稱號。加個電馬達及差速器來將FWD轉變成為AWD也非近日之事，從上一代Lexus RX 450h以至最新的Lexus ES，豐田均已習已為常。此電馬達能以7匹馬力和40磅呎扭力融注於後差速器上，在提高操控穩定性之餘亦比傳統四驅系統慳油得多，當然純以四驅性能表現來說，eAWD自不能與正統AWD相提並論。

 

環顧市場上為數不少的Hybrid，認真可與Prius公平較量的莫過於本田Insight Hybrid了，除體型和性能相若之外，售價亦非常接近，本田Insight Hybrid的起首價為$28,490，但就輸在沒有四輪驅動系統AWD。憑藉四輪驅動系統AWD系統的提供，豐田Prius不難繼續其長受追捧的環保勇士稱號。

 

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