又有誰曾想到，成為特斯拉Tesla頭號對手之一又竟會是以"磚頭"起家的沃尔沃Volvo? 不錯，自過多月前詳試XC40 Recharge之後，我們一致認為沃尔沃今次命中目標，比其它車廠搶先進佔全電Compact SUV市場確是實展其鴻圖大計的最佳部署。

 

自被浙江吉利控股集團收購之後，瑞典沃尔沃車廠瞬即從保守走向年輕和電動化世界的發展方針。不久之前，吉利和沃尔沃就曾在智能化、电动化、自动化领域上公布了長遠規劃，除在緊接五年內由XC40 Recharge帶領每年推出一款全新全電汽車之外，Volvo亦會在旗下所有車型中同時提供插電式雙動能Plug-in Hybrid(PHEV)版本，綜觀品牌時下陣容及即將推出的C40 Recharge，品牌第二部全電作品和首部全電Crossover，此目標相距不遠，指日可待。

 

早於2016年第二代XC90駕臨之時，沃尔沃已為之開設Plug-in Hybrid系列，最近才改稱為Recharge，而隨後的所有全新產品如S90、V90、XC60、S60以至V60等均一律加持Recharge插電式雙動能系統。本刊忠實讀者也見，我們近十部見刊的沃尔沃試車中，Recharge便佔了大半，而刻下的2021 Volvo XC60 Recharge就更只有將PHEV所佔比例拉高的份兒。

 

型號方面，XC60 Recharge是以Inscription Expression，R-Design，Inscription以及Polestar Engineered四款不同型號作為基設。最引人注目的無疑是馬力高達410匹，重性能輕節能的插電式雙動能系統Polestar Engineered了，至於另兩款型號，馬力最高亦有400匹之多，全為四汽缸單位。

 

XC60 Recharge基本售價從Inscription Expression的$66,650起首，R-Design為$73,950，Inscription為$75,700，而旗艦Polestar Engineered的入門價為$89,150。試車為Inscription Expression型號，眼清讀者會問，圖片車尾為何貼有"Polestar Engineered"標誌呢？我原也以為置身的為Polestar Engineered型號，但經廠方印證之後才得悉試車其實是附加了Polestar Optimization(引擎和波箱改進)而已。

 

與沒有插電功能的Hybrid相比較，Plug-in Hybrid不同和較好之處便是可提供數十公里兼高速的純電駕駛享受和樂趣，憑藉鋰電池模組輔助之下，XC60 Recharge就能以純電模式行駛31公里，直至電量降至特定水平時或深踩油門時才改以引擎驅動。

 

XC60 Recharge所搭載兩公升四汽缸的一大特色便是連氣應用機械增壓supercharger以及渦輪增壓turbo，串聯雙增壓設計之後，系統本身便擁有313匹馬力和295磅呎的強大動力，現今再加上由鋰電池供電的電馬達鞭策之下，於6,000rpm時，最大馬力提升至400匹，並低至2,200rpm之時高具472磅呎扭力。Polestar Engineered頂級版方面，動力輸出為415匹馬力及494磅呎深厚扭力。

 

XC60 Recharge的充電插頭可兼容240V-Level 2快速和120V電源-Level 1家電兩種制式，當使用Level 2充電站的240V電流時，XC60 Recharge只須短短三小時便能將電池充得滿滿，當然它亦提供充電cable讓你使用住家的120V電源-Level 1，但就需要八(120V/8A)至十三小時(120V/12A)才能將電池充滿。換言之，只要時時刻刻充到電，把Recharge當純電車用及永不須入油亦理應全沒問題。

 

在滿電和滿油的情況之下，續航力是可達560公里，但電也是付費能源之一，所以，縱然在零油耗之下，油耗數值依然需要表述但指標就化為Le/100 km，而Recharge之綜合Le/100 km為4.0，而汽油引擎本身耗油數據L/100km則為市區9.8/高速公路8.7/綜合9.3。

 

馬力和扭力數據果真無花無假，引擎從起步那刻便已透發雄厚推動力，反應快速敏捷，慢車後再度加速不僅感覺不到turbo lag的存在，倒大有電鑽般隨喚隨到的迅即回應表現，出色的八前速自動波箱無疑起有很大關鍵，而"D"檔下的"B"檔亦非常好使好用，在任何收油慢車情況下將波棍從D撥下一級便能收取腳踏煞制之效，並可藉此回收能源補充電池，若廠方能在軚盤上加裝具相同效能的撥片的話就更為好使好用了。

 

XC60 Recharge亦附設多達五種駕駛模式，分別為AWD，Pure，Hybrid，Power以及Off Road，此外，顯示屏餐牌內亦有charge模式以機動行車方式來充電及加注全電航程。買家不妨加配性能更高更全面的4-Corner連Four-C Active Chassis氣墊懸掛系統，以每秒五百次監察路況、駕駛者及車子本身變化來調整車架以最佳狀態來配合Comfort、Eco、Dynamic及Off-road駕駛模式。

 

四驅系統沿用已為富豪效力多年的Haldex組合，在大部份情形之下，系統會將高至95%的動力傳至前輪，當遇前輪打滑或路面有變時才會將動力傳送至後方繼而驅動後輪，在極端情況之下也可將全數動力輸至後輪之上，運作時是不會驚動你的，過程也完全不須駕駛者操心。

 

XC60還配備多種防打滑和應付失控的科技包括有Traction Control，Active Yaw Control，Corner Traction Control以及Spin Control。轉彎抹角時，Corner Traction Control更使用十分先進的torque vectoring系統來將適當的煞制力應用於內輪並把動力集中後輪來消減過少轉向現象發生。

 

XC90為富豪家族樣貌所定立的設計藍圖不愧為一很成功的創舉，備受好評之餘亦榮獲多個設計獎項。由全新XC60詮釋出來的中型版本就更加印證此設計詞彙的精妙和可取之處。除中控台區塊之外，XC60的內廂設計大致上亦依隨了XC90的輪廓和線條。

 

由9寸Sensus Connect觸控式巨芒作為主導的中控台設計倒比XC90顯得較為大方得體。除角度較為正直之外，屏幕亦與出風口呈現區隔分開，而出風口所使用的airblade設計亦格外獨特和醒神，此外，那條從XC90借用過來，橫貫整塊錶板下方的鍍銀面板在XC60上亦已變得更為立體深厚，正一是後浪推前浪的最佳寫照。12.3寸全幅式儀錶是標準設備，運作導航時以之用來佐輔正中大芒就更見精彩絕倫。難得一見的為可將尾艙地台下降以方便卸取物件的電動鍵掣，而下行幅度可多至約莫六寸左右。

 

---

 

 

 

 

 

---

---