除車展及相關大秀外，電影亦周不時會將靚車搬到大銀幕上讓觀眾興奮一番。占士邦007就當然是這方面的例牌，剛落畫的"007生死有時"就把一輛一輛的名貴靚車如Aston Martin、Land Rover和Maserati帶到觀眾眼前，但最令全球華人難以忘懷的莫過於出現在"尚氣與十環傳奇"的寶馬M8、i8和iX3了，畢竟，尚氣始終是漫威的首部华裔英雄电影，亦是BMW與Marvel Studios合作最成功的一部作品。

BMW亦藉戲中寶馬iX3亮相的同時在市場上推出X3越野車的更新版。四年一小改，八年一大改的作風向來都是歐洲廠家的座右銘，對BMW來說亦不例外。自第三代2018年款開始出售以來，至今貴為寶馬旗下最受歡迎的越野車系亦開始呈現歲月的沖洗，雖尚未至老態龍鍾或轉款之年，但在強手林立的市場上極需新意才可保持競爭能力。有見及此，品牌為X3來了一個大翻新。除外內設計外，品牌為2022年款X3所引入的更新尚包括不少裝置及用家功能，務使X3在形態及務實上更接近以iX和i4為首的BMW i高档电动车系列。

首先在陣容方面，入門型號照舊由X3 xDrive30i所肩負，之後對上便是X3 M40i，而充電式雙動能X3 xDrive30e亦繼續服役。2022 X3 xDrive30i和M40i的售價分別為$52,990和$68,000，充電式雙動能X3 xDrive30e的基本售價為$54,990。

廠方是次提供測試的為M40i，而試車也附加了多項套裝包括$7,900之Premium Package Enhanced(顯示屏鎖匙, 遙控啟動引擎，語控導航系統，SiriusXM衛星電台，Comfort Access，全景幅天窗，自動調暗眩光外望鏡及睹後鏡，冷暖自動調節座椅，前擋風玻璃投射顯示，Harman/Kardon音響，Vernasca真皮椅面，環迴景觀泊車輔助系統，前後泊車距離操控，Driving Assistant Plus，高燈照射輔助)，$2,000之Advanced Driver Assistance Package以及$500紅色M Sport煞制。

X3的外形可說是一款愈看便愈叫人欣賞的設計，刻劃的車身線條和豐滿圓渾的體態盡顯剛柔兼存的個性。踏進2022年車款，寶馬為X3更換並加添一些新穎設計，令其更見突出，尤以M40i就儼如是2021 X3 M Competition的樣子，從氣霸格柵上的M徽章，全車大包圍以至紅色涂装的煞制卡鉗均與X3 M Competition別無兩樣。

車首面孔看似變動不大，但其實已煥然一新，最顯著的莫過於雙腎鬼面罩設計已從分體式改為品牌新世代單體式設計，且亦比前更高更橫，原已是炯炯有神的一對鷹眼現更明目照人，但可惜的是，作為寶馬標記的光環Corona rings已不復再，全新L形LED裝扮失去原有寶馬味道。尾燈為更新版後方改動最明顯之處，燈角全新C形設計除與前方互相呼應之外，亦藉此為外表增添立體感層次。

內廂變化雖不刻劃，但也難不過目精眼利的寶馬粉絲，一看中控台上的室溫和音響面盤擺布及設計便已區分。中控台上的高清觸控屏幕已從10.25寸加大至12.3寸，除改用了與5系一式一樣的全新電子顯示之外，一左一右的電子顯示屏為X3系帶來簇新朝氣。以觸控屏幕作為主導的中控台設計現已成為潮流主導，除可手控高清顯示幕上清單外，車主亦可透過iDrive7操控鈕及從寶馬7系套用過來的手勢操控功能，或是軚盤上的遙控鍵掣來調整導航，音響，網路等系統的功能，利便性之提升與上一代款大有天淵之別。此外，應變式導航系統，20 GB硬碟，Apple CarPlay和WiFi界面亦是Cockpit Professional所一一擁有的。

X3 xDrive30i引擎為舊有的兩公升TwinPower Turbo四汽缸，於5,600rpm時，引擎的最大馬力輸出為248匹，並只須極低的1,450rpm，高達258磅呎扭力已可悉數盡放並持續至4,800rpm。由靜止加速至100km/h，X3 xDrive30i須時6.3秒。

隨著在電能發展上日益走向成熟之時，BMW利用電馬達來提高燃燒效率也是大勢所趨，品牌為M40i所研發的引擎亦可說是寶馬近年最破格一次，在三公升渦輪增壓直列式六汽缸引擎裡，融入集成啟動器，鋰電池以及48伏特發電機組成的電力系統。於5,800-6,500rpm時，這台MHEV引擎的最大馬力輸出可高達382匹，而扭力從極低的1,800rpm開始，高達369磅呎扭力已可悉數盡放並持續至5,000rpm不減，依廠方資料顯示，M40i的0-100km/h加速只須4.5秒。

為寶馬效力多年的Steptronic八前速自動波箱表現一早經已肯定，其換檔之快捷和踢檔的反應均使人雀躍。波箱亦有所改良，尤以加入全新Launch Control彈發功能之後，車迷對此就更喜形於色。波箱也會與懸架和轉向系統作出配合，透過Dynamic Damper Control提供多種不同行車模式，分別為節約Eco Pro，舒適Comfort，Sport/Sport Plus以及Individual。即使車身負荷1,992公斤，無論是直線加速或彎位反應方面，M40i都步履輕盈，身手活躍。

直接和傳神的轉向表現即軚感可說是寶馬比平治和奧迪最為優勝的地方，跑車和房車方面向來已是，而在越野車領域上，X3的表現就更是同級中的表表者，至於新X3會不會比前更上層樓乃應是用家所關注之處。自與新車在風雨交加的日子相處了一整星期之後，肯定的無疑是其全新Intelligent all-wheel-drive四驅系統和懸掛設定在濕地上的卓越表現，在安全所容許之下曾多次以較快速度片過水積未清的彎口，只見全新X3表現得非常淡定，全沒有意料中的推頭即過少轉向出現，換言之前驅底盤的慣性本質，於這方面，新舊優劣立即彰顯。值得一提的，廠方聲稱全新四驅系統是可在最惡劣環境下將高至百分百動力傳至後軸上。然則正所謂優點亦可變成弱點，在最正常不過的乾身路面上，由於系統採用百分百前輪帶動操作，新車的軚感和與路面的溝通便比前有所遜色及有所令人失望，幸好一旦車速飆升之後，試車所加配的多變式跑車轉向系統亦盡能將功補過。

經過全面修正之後，X3果然有神速的進展，令人感到驚訝的是行車舒適度巳然超越了寶馬X系一貫範疇。車子在高速過彎時的穩定性令人印象深刻，劈彎時，抓地性能非常之高。在乾路上，DSC並沒有機會派到上場，但在數段頗為濕滑的試車途徑上，筆者特在彎角裡猛然收油及煞制，此時，車尾並沒有出現游現不穩的情況，縱然擁有Intelligent xDrive四驅系統，相信單憑DSC便已應付卓卓有餘。

傾力演繹的寶馬X3無論在性能表現，科技內涵，安全設備和豪華舒適程度上，都巳然盡善盡美，寶馬X3始終是一款最能兼顧舒適乘坐和馳騁樂趣的名牌SUV。