2022 福特 Maverick



試車: Sammy Chan

攝影: Sammy Chan

出版日期: 2022年5月18日

 



SALT SPRING ISLAND, British Columbia - 福特Ford自於四年前叫停產製所有房車sedan(Mustang除外)之後便開始著手研發其他款型項目,其中,輕小型皮卡車pick-up是品牌從市場調查得出的訴求。最流行的SUV/CUV既已發展成為"全民皆兵"囊括幾乎任何體積的層次,皮卡車pick-up又為何不能?福特旗下的皮卡車現只有中型Ranger和大型F150兩種,極須一款比Ranger更細更能取締小房車的皮卡車。在通用和豐田兩大廠家尚未提供比Ranger更細一級的皮卡車之前,福特搶先進佔小型皮卡車市場不失為明智之舉。

 

皮卡車在北美市場向來都是一片好景,與其說是形象文化因素駆使,倒不如說是本地人對隨意任意和寫意生活較為看重才更為正確。在需求穩定而競爭又不大的氛圍之下,褔特重施故技,將Bronco一名起死回生之後又再度從一堆荒廢車名當中抽出Maverick,不理70年代Maverick原為房車而非皮卡車,一於從冷宮回復正妃身分,乳名什麼全不重要,最重要的是,Maverick是市面上獨一無二的平價Hybrid雙動能pick-up。

 

以皮卡車來顛倒傳統房車市場是勇敢的嘗試,另以Hybrid作為系列的基準就更具革命性的意義,畢竟在眾人眼中,pick-up縱然是搬運貨物的首選,但同時也因食油而與環保背道而馳,Maverick Hybrid從此將環保與貨車掛鈎,值得嘉頌。撇除全線皆Hybrid如豐田Prius不談,筆者實不想起有任何品牌車系如Maverick般反轉Hybrid比汽油版貴的常規定律。Maverick Hybrid的基本售價僅$25,900,在完全沒有直接競爭對手之下,Maverick就將箭頭指向$25,370之本田Civic Sedan,$24,890之豐田Corolla Cross以及所有小型Crossover跨界車的眉心之上,成功與否且拭目以待吧。

 

陣容方面,動力系統除主宰型號分配之外亦主宰驅動的擺布。Hybrid只設XL和XLT兩款型號,但EcoBoost則多設裝配更全面的Lariat型號(美國市場的Maverick Hybrid會有Lariat型號)。Hybrid全為FWD前輪帶動型式而EcoBoost無論任何型號都一律有AWD四輪驅動系統。售價方面,Maverick的入門版Hybrid XL為$25,900,XLT為$28,500,EcoBoost方面,XL為$28,400,XLT為$31,000,Lariat為$34,450。又要慳油又要四輪驅動,對不起,這回正一魚與熊掌,兩者不能兼得。

 

入門XL的標準設備也不算得太寡,除最基本的電動車窗和冷氣之外,亦有車門開關遙控,自動高燈,8寸觸控式顯示屏,Android Auto及Apple CarPlay功能,FordPass Connect,倒後視像器及胎壓監測器等等。XLT添加卡斗蓋罩,尾門電鎖,SecuriCode數字密碼鍵盤,卡斗12伏電源以及Pre-Collision Assist連AEB自動緊急煞制等等。只惠及EcoBoost的Lariat型號就裏裏外外全面升級,外望鏡及車門把手改以車身顏色裝扮為觀感加分不少,而LED車頭燈及"窗中有窗"之電動尾窗也屬標配。尾窗在XL/XLT上要另索$220且非電動,但這通風設備將會是我的必然加選。

 

若你像筆者般定要電熱座椅,電熱軚盤和電動駕駛席這些耆英基本要求的話就最好多添Luxury Package,但此套裝只限XLT和Lariat才可附加,XL則欠奉。XLT豪華套裝亦換來400W/110V電源,真皮軚盤,正碼後備胎,卡斗Tie-Down Locking Rails固定掛鉤連2 Locking Brackets,隔空撻車以及拖拉設施等等。在Lariat上,豪華套裝更加有雷達恆速系統,盲點警報系統,持中道航系統,無缐手機充電,SiriusXM及8喇叭B&O高級音響系統等等。

 

福特Maverick的單體式底盤來自同廠Escape及Bronco Sport,雖屬輕量級貨車,但Maverick的一釘一眼全符合“Built Ford Tough”的廠方標準。無論左看右看,Maverick明顯比Escape及Bronco Sport大,而實際尺碼亦印證這點。Maverick的軸距/長/闊/高為3,076/5,072/1,844/1,745mm,Escape的等同尺碼為2,710/4,585/1,843/1,661而Bronco Sport則為2,670/4,387/1,887/1,814mm。由此可見,Maverick雖冠名為小型pick-up,但小車它絕對不是,在pick-up範疇上,Maverick在身形方面已成功對號入座。

 

除體積比Bronco Sport較大之外,Maverick亦具較大較有氣勢的面孔尤以鬼面罩和車頭燈設計方面,造形與同廠其它pick-up更為接近貫徹,全不嬌柔做作,一副老成持重的樣子。內廂設計亦全不花巧,以簡潔實用為主題。用料以容易清潔和耐用為主,並且棄用人造皮或其他人造物料作為內飾,多處如門壁更使用了再循環。在傳承平實作風之同時,Maverick亦注入了一些新穎設計元素如門柄的獨特設計及裸露的螺釘等等,真可謂處處有驚喜,细節見真章。

 

Pick-up用家對貨斗實質及功能尚比SUV車主對尾艙設計更為看重,在此前提下,卡斗也自然成為全車的焦點所在。廠方譽為“Flexbed”的斗床的長度為4.5呎,用來搬運2 seater sofa(50")綽綽有餘,要知,Ranger和F150的斗長也分別只有5呎和5.5呎而已,另Maverick的斗床更會隨尾門打開後延長至6呎。XL標配6組固定掛鉤,XLT/Lariat就有十組之多,接駁電器電源就更不能或缺。載物安排極富彈性,斗床除實用之外亦注入玩樂元素,如床壁上便有二維碼貼印,而從網上搜到的運用方式就更是五花八門。

 

褔特引以為傲的雙動能Hybrid亦應用在Maverick身上,為Maverick帶來了史無前有的局面。引擎為2.5公升四汽缸,透過1.1kwh鋰電池和98watts電馬達和來提供191匹馬力和155磅呎扭力輸出。從起動以至慢速行駛時,若電池儲電量是充足的話,車子便以全電模式由電池和電動馬達組合操作,直至加速和行駛速度逾三十多km/h時,引擎才開始介入與電動馬達一齊運作或互相交替進入Hybrid驅動狀態。Maverick亦採用Escape Hybrid的ECVT無段變速系統,還可在Sport模式提供simulated形如傳統變速系統的換檔感。

 

Maverick的另一台引擎為馬力強勁的兩公升渦輪增壓EcoBoost四汽缸,是Lariat型號的標準配置,但在XL和XLT型號上則屬附加裝配。於5,500rpm時,引擎的最大馬力輸出為250匹及於5,500rpm時,最高扭力可高達275磅呎。EcoBoost搭載八前速自動波箱。起步後僅短短數分鐘,引擎的表現已令筆者對2.0L EcoBoost引擎另眼相看。波箱運作十分平順,換檔速度敏捷,無論在慢速,加速或高轉範圍內,其表現宛如大容積引擎,再次印證筆者多年前對福特EcoBoost引擎的稱讚,斷言它是同業中首屈一指的。

 

著重性能尤其是拖曳能力方面就更要考慮EcoBoost引擎了。Maverick的基本拖曳能為二千磅,但EcoBoost車主可加裝4K Tow Package($800)來將拖曳能力提升至四千磅,足可拖拉比圖中2,900磅Airstream更重更大的露營車、遊艇等等。Payload卡斗載重能力亦是皮卡車買家關注一環,皮卡車必備元素之一。於此,功能就無Hybrid、EcoBoost之分,一律為一千五百磅。

 

Maverick具多種不同駕駛模式,亦視乎引擎種類而有所不同。Hybrid設有Eco,Normal,Sport,Slippery以及Snow,但EcoBoost由於是AWD就少卻Eco及Sport兩種模式,改由Sand及Mud/Rut取締。依廠方資料顯示,Maverick Hyrbid之油耗指數分別為市區5.6,高速公路7.1以及綜合之6.3L/100km,四驅EcoBoost方面就分別為10.7/8.1/9.6L/100km。

 

在風光如畫的Salt Spring Island首試大會上,候待測試的除有齊Maverick各款型號之外,亦具加置了FX4 Off-Road Package($1,120)的XLT和Lariat EcoBoost AWD。其時不能錯過的還有拖著2,900磅重露營車及裝載了480磅4x8木材的試品。對從未拖過露營車的筆者來說,操控倒非難事而Maverick EcoBoost亦力足有餘,迴轉半徑比預計較短,在鬧市中穿梭絕無問題。載又重又長木材的駕駛體驗原來又是另一回事,懸掛和煞制表現這時顯得更為重要,但Maverick始終屬輕型皮卡,任何由重載而產生的物理變化都輕易感受得到,除不能開得太快之外亦不能對路況掉以輕心。

 

不少車廠均曾在旗下車系追加改以卡斗尾示人的另類版本,從吉普Gladiator以至Subaru Baja比比皆是,然而,從compact SUV演變過來的則為首次。憑藉廉宜售價,不須另加分文的雙動能Hybrid系統及充滿玩樂性的卡斗設計,全新福特Maverick不難在傳統房車市場上打出一片天地。

 


Photo Gallery:

 

 

 

 

 

 

 

 



規格 / Specifications:

型号 Model: 2022 福特 Maverick
廠方建議售價 Base Price: $25,900-$34,450
軸距 Wheelbase(mm): 3,076
長闊 Length/Width/Height (mm): 5,072/1,844/1,745
引擎 Engine: 2.5公升四汽缸Hybrid/2.0公升四汽缸EcoBoost
最大馬力 Horsepower-HP: 191/250
最大扭力 Torque-lb-ft: 155/277
波箱 Transmission: ECVT自動波箱/八前速自動波箱
擺佈 Engine & Drive Configuration: 前置引擎前輪帶動/四輪驅動
前懸 Suspension-Front: 麥花臣支柱
後懸 Suspension-Rear: 獨立式twistbeam(Hybrid)/多連桿trailing arm(EcoBoost)
煞制-前 Brakes-Front: 實心碟
煞制-後 Brakes-Rear: 實心碟
油耗 Fuel Consumption (City/Highway/Combined): 5.6/7.1/6.3(Hybrid)/10.7/8.1/9.6(EcoBoost) L/100 km
輪胎尺碼 Tires: Continental ProContact TX 225/65R17 (XL/XLT) Falken Wildpeak A/T (Lariat)

 




 

新車搜尋:

 

 

 

  • 其它試車:

     

    Jeep Grand Cherokee L

     

    Genesis GV80

     

    Hyundai Ioniq 5