吉普Jeep在貨車Truck及越野車市場上的崇高地位是眾所周知的，然而在吉普旗下群英當中，竟全不見Pick-Up的影子，沒有Pick-Up又怎能算得上為百分百Truck呢？也是直至三年前Jeep才推出從Wrangler演變而來的Gladiator，亦總算為其貨車陣容劃上完美的句號。

 

事實上，吉普亦非從未涉足過pick-up卡斗貨車市場。早於三十多年前，Jeep就曾利用Cherokee來炮製兩門的Comanche卡斗貨車，但只讓其運行數年(1986-1992)便速速叫停。與當年比較，Gladiator自不可與Comanche同日而喻，畢竟對熱衷於越野享樂的車迷來說，相信亦只有Jeep Wrangler才是他們心中的越野車皇，而比Wrangler多具實用兼玩樂性較高卡斗床的Gladiator就更備受Jeep迷的熱烈追捧了。

 

再次躋身pick-up行列無疑是Jeep一大壯舉，而不待Gladiator面世太久，Jeep去年特為Gladiator添加帶有歷史傳奇的Willys名字版本。Willys一名在Jeep譜史上根深蒂固，其歷史可追溯至1939年，當時正值西歐烽火四起，美國政府四處物色一輛可以取替當其時被用作前哨用途的三輪電動車。經過多月的研究之後，終在1940年尾，Willys-Overland拿出了自家設計的軍用吉普車Quad，隨後發展成為美國軍事上的主要運輸工具。

 

2022 Gladiator設有多款型號，分別為: Gladiator Sport S $50,045/Altitude $53,640/Willys $53,840/Overland $55,145/Rubicon $58,745/Mojave $58,745以及High Altitude之$66,435。想大家也好奇Gladiator比其原身四門Wrangler要貴多少呢？Wrangler Unlimited Sport S的售價為$46,245，是以卡斗床的代價為$3,800。

 

建基於Sport S型號的Willys除在引擎蓋兩側和尾門貼有"Willys"標記之外，亦比Sport S多配17寸全黑鋁合金鈴和32寸泥地輪胎、亮黑鬼面罩格柵、限滑差速器以及車頂行李架。

 

既是從Wrangler演變過來，Gladiator的車前四份三部位即車頭和乘廂均與Wrangler完全無異，但自尾艙改為卡斗床之後，車身長度經已從Wrangler的4,785毫米大幅增至5,539毫米之多，軸距亦同樣地長了479mm，從3,008mm遞增至3,487mm。要知，福特Ranger和豐田Tacoma的車長/軸距亦分別只有3,220/5,355mm及3,234/5,393mm而已，Jeep既要將Wrangler改造成為pick-up，順手使Gladiator成為同級中最大的pick-up何樂而不為？

 

Pick-up用家對貨斗實質及功能尚比SUV車主對尾艙設計更為看重，在此前提下，卡斗也自然成為Gladiator的焦點所在。斗床的長闊度分別為60.3寸即五尺及56.8寸，標配多組固定掛鉤，接駁電器電源就更不能或缺，稍為添置Cargo Management Group就可使用240-amp alternator、115伏特AC供電插及400-watt inverter。斗床標配防水耐用捲式鋪蓋，而近尾門那節還可揭起以放置長形物件。

 

原汁原味的外形固然野味，更何況Mopar還為Gladiator特製多項有趣的外飾套件，但吉普最引人入勝之處是它能帶給我們一種其他车辆沒法提供的特殊驾驶体验，那就是冇門冇頂甚至乎冇前擋風玻璃(擋風玻璃向下折疊)的全開放式的驾驶体验。噫、合法嗎？原來在安大略省道路上驅駕冇門冇頂的車子是完全可行兼合法的，沒有外望鏡亦冇問題，只要內廂後望鏡有就得。幸好拆除Gladiator的顶部和门完全不難，但何處去找一个安全地方存放它们倒是最頭痛事宜，無論如何，如斯露天驾驶就彷彿在石屎森林裏露營一樣！。

 

在四汽缸大時代前題之下，喜見Gladiator仍採用為品牌效勞多年的3.6公升Pentastar VVT V6引擎，而六汽缸也是所有型號的標準裝置。於6,400轉時，引擎的最大馬力輸出為285匹及於4,400轉時其最高扭力有260磅呎。喜歡大扭力輸出的大可多付$9,390來改換3.0公升EcoDiesel V6柴油引擎，其扭力輸出高達442磅呎，但馬力輸出不高只260匹。

 

由於功率不算太大，V6引擎的表現尚算中規中距，並不突出，但對需要拖拉船隻的買家來說，這台V6引擎亦應付得綽綽有餘。事實上，廠方聲稱Gladiator的拖拉能量Towing和負載重量Payload均屬同級之冠。其拖拉能量高達3,470kg而卡斗床更可裝載重達771kg之物件。依資料顯示，2022吉普Gladiator的耗油數據為市區14.3L/100km和高速公路之10.4L/100km，綜合數據為12.3L/100km，不錯的耗油表現除有賴引擎本身設計之外，亦要歸功於其所附加($1,995)的八前速自動波箱。不錯，自動波箱為附加裝置，六前速手排才是標準設備。

 

Jeep品牌勝在特別多不同的四輪驅動系統選擇，除傳統的4LO，4HI及2HI之外，亦有半電子及全電子操控的四驅系統。供Jeep用家選擇的就有Command-Trac 4x4，Selec-Trac 4x4，Rock-Trac 4x4，Quadra-Trac I 4x4，Quadra-Trac II 4x4，Active Drive I及Active Drive Low，但Gladiator則専採前三種即Command-Trac，Selec-Trac及Rock-Trac。

 

作為吉普車王，越野性能就當然是Jeep的看家本領了。雖非牧馬人Wrangler，但Gladiator在越野功架上亦同樣講究，事實上，Jeep Gladiator亦是pick-up界中第一部榮獲Trail Rated徽章的卡斗貨車。基本四驅系統為Command-Trac，屬半工型式即駕駛者要親自選擇2H、4H或4L模式行駛，雖屬舊有貨色但勝在擁有專職涉水爬山的齒比設定，那怕是黃沙滾滾的沙漠原野又或是崎嶇曲折的山路，其表現是絕對肯定的。不想操心的大可附加$795來換取Selec-Trac全自動四輪驅動系統。

 

Gladiator Willys一大亮點莫過於那四條超巨的Firestone Destination M/T2泥濘輪胎，硬派越野車的視覺效果魅力四射。美國Firestone旗下的Destination A/T全地形輪胎在越野車領域上早已打下名堂，而M/T2就比A/T2更新更貴，其專有的mud and stone rejector科技有清除污垢及延壽作用。

 

軸距的大幅延長不僅有助前後比例分布，亦為後乘空間帶來一定的增幅。軸距和車長加大的效果在內廂中顯而易見，後座膝位空間比Wrangler寬敞得多。座椅採用布質軟墊，脊背及腰側承托尚算足夠，內廂大量使用塑料，並不粗糙且容易清冼。很多設備都要額外附加如電熱前座椅和電熱軚盤便是$800 Cold Weather Group套件的一部分，7寸電子儀錶組合及免匙出入亦須$995之Technology Group。試車還包括Alpine高級音響系統、SiriusXM衛星台和8.4寸觸控屏幕的Uconnect 4C NAV第四代資訊娛樂兼導航系統的$1,695升級套裝。

 

"並不是所有SUV都可叫Jeep"的響亮口號就曾激發了多少男人追求一輛Jeep的欲望，隨著Jeep Gladiator的魅力滲透，相信Jeep很快就要將口號更新或加添"並不是所有Pick-Up都可叫Jeep"了。

 

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