在Ferrari法拉利長達75年的歷史當中，撇除1980年的Pinin概念車不談，還真的沒有量產過四門房車sedan。但自玛莎拉蒂為Ghibli Trofeo植入法拉利的3.8公升V8引擎之後，我們不但已在Ghibli Trofeo 上預覽了法拉利即將推出族譜首款四門四座位Purosangue的滋味，且可從Trofeo中體驗法拉利四門轎車的味道。

與法拉利同属Stellantis集团旗下的玛莎拉蒂Maserati至今尚未放棄四門轎車市場，雖則繼Levante後再次在越野車市場上大展拳腳，藉以一款大細與保時捷Macan及寶馬X3相若的Maserati Grecale來擴展客戶群，Grecale之$75,200的誘人入門票亦足以反映品牌的誠意，但對玛莎拉蒂來說，Ghibli及Quattroporte的使命是始終難以抹殺的。

作為Maserati重要把關一員，Ghibli並沒有背負三叉戟廠徽在豪華跑房車市場上所建立的形象與風格，同樣秉承玛莎拉蒂基因，以意大利風味，超卓性能表現和感性設計來進擊由寶馬M5所主導的品牌高性能房車市場。Trofeo在意大利文為獎杯的意思，也是玛莎拉蒂專為其最高性能車型所立的專號，與寶馬M系、梅賽德斯-奔馳AMG系同樣地代表品牌的最高峰傑作。

2022玛莎拉蒂Ghibli Trofeo的售價為$146,000。Trofeo採用純後輪驅動RWD擺布，定要四驅AWD的就不能不退而求其次去選取$115,000的Ghibli Modena Q4了。Ghibli Trofeo的V8對手不多，現只得寶馬M5 Competition及奧迪RS 7 Sportback。梅賽德斯-AMG方面，由於AMG E系現只得E 53把關，其V6引擎難以與Ghibli Trofeo相提並論。寶馬M5 Competition的售價為$125,700，其V8引擎的馬力輸出為617匹，奧迪RS 7 Sportback的售價為$134,700，其V8引擎的馬力輸出為591匹。

與玛莎拉蒂MC20超跑同是出自都靈Centro Stile設計室筆下的Ghibli帶有不少Quattroporte的神髓和影子。其灑脫和動感的外觀不僅徹底地顛覆玛莎拉蒂傳統造型及反映廠商多冀品牌走年輕化的企圖和決心。內凹的直瀑式鬼面罩為修長的車頭帶來了強而有力的存在感。為區分Trofeo與SQ4，設計師特在鬼面罩雙豎條上採用黑鋼琴飾面，並在前沙板通風口及Trofeo字眠上採以紅色綑邊，在紅色車身上卻不起眼。為容納V8引擎的巨型冷卻器，車頭冚亦加了一左一右凸透氣孔。全新玛莎拉蒂Ghibli的確是一部轍頭轍尾皆美的近代之作，設計路向簡直與宿敵的寶馬M系完全迥異。

貴為玛莎拉蒂成員，Ghibli亦凸顯了意大利手工藝臣於裝飾和剪裁方面的耍家強項。所有手及之處皆以最優質皮革覆蓋示人，而碳纖維裝飾亦不僅匹對，紋理也是井井有條。對Maserati長期客戶來說，T字形錶板平台設計並不陌生，中央鑲崁了10.1寸觸控式顯示幕，雖與吉普所用的分別不大但勝在好用和實用。意大利Pieno Fiore皮椅剪裁一流，絕不比林寶堅尼Urus遜色多少。

正當Modena Q4使用一台已非常威猛、馬力有424匹的V6引擎之時，Ghibli Trofeo卻從法拉利Ferrari借來了馬力接近六百匹之數的3.8公升twin-turbo V8。這台由玛莎拉蒂自行完結和組裝的V8引擎甚至與法拉利458和488共享相同的F154代號，但相似之處僅此而已。玛莎拉蒂的V8使用濕式底殼曲軸，而法拉利的曲軸則為乾式，以至在轉速極限和排氣音質方面都存在差異。

引擎的最大馬力和扭力輸出分別為580匹和538磅呎。0-100km/h加速表現方面，Trofeo須時4.3秒，極速326km/h。只靠後輪而非四輪來將如斯力度揮發可說是古老怪物的經傳行徑，亦不難使人聯想起Stellantis旗下的Hellcat，由同一企業經營純屬不謀而合，又或並非巧合？

友人相聚之時，Ghibli Trofeo車主第一件事要做的便是揭開引擎蓋，好讓"紅頭"法拉利引擎映入眾人的眼簾。或許，意大利人最為人所不能的就是即使在沒有人看的情景之下也能使任何物件看起來唯妙唯哨吧。澎湃無比的動力湧現非常震撼，重新調校的ZF八前速自動波箱與V8引擎非常匹配，即使車身負荷2,094公斤，無論是直線加速或彎位反應方面，Ghibli Trofeo都步履輕盈，身手活躍。

Ghibli Trofeo亦擁有多項先進的操控輔助系統，而其新增的Corsa駕駛模式就更予人猶如置身於賽車跑道上的感覺，使人陶醉的便是減速時隨檔位下降而特別發出的咆哮聲響，那震耳欲絶的音韻和聲線極為奔放。將波桿左撥至手排模式及運用軚環加減撥片，然使用Corsa模式來將波箱切入最進取狀態，以最快檔速及激情引擎表現來一個翻天覆地的轉變。起步時所體驗的推背力，澎湃排氣聲以至攻彎時的靈活和平衡度簡直令人拍案叫絕。落場砌車模式本已不得了，現今再加多個launch control彈射起步模式，好讓你輕易地先提高引擎轉數繼而急將動力降於後輪之上，彈射起步從未如此容易。

氣墊懸掛及應變式避震器均屬標準裝置。不要以為近六百匹馬力全放在後方兩輪上會對車子的操控性能有所影響，在乾地上的一輪急彎衝擊，我全不發覺車子有任何甩尾的情況出現，車架保持得非常穩定，而稍為偏硬的懸架亦韌度適中，營造剛強抓著力的同時亦能提供高度的行車舒適性，足見工程師在懸架設定上確實下了不少功夫。全黑Brembo制動卡鉗不單外樣觸目，制動能力亦非常出色，輪胎亦採用派拉利P Zero MGT前245/35ZR21後285/30ZR21的高性能貨色，直迫寶馬M8跑車規格。

對此層面的客戶來說，心好條件已再不局限於舒適，豪華和設計方面，他們所關注的是车辆能否在极速状态下仍為驾驶者带来血脉沸騰的感受，這點，Ghibli Trofeo是絕對肯定的。憑藉名牌效應及獨特的風格品味，玛莎拉蒂Ghibli Trofeo定可在其層面上分一杯羹。