向來著重操控的萬事得替CX-9打破個車糸代代發福的慣例。相比起借用福特底盤的首代CX-9，今代CX-9減磅130 Kg同時縮短30 mm但增多55 mm軸距，使行車更穩定舒敞。造形方面CX-9也沿用從CX-7開創之浮而不誇動感轎跑線條。至於那單圓對厲目車頭燈，更昂然擺出老大資格。

CX-9車廂局與質感亦是豪而不誇。儀錶板以隻豎起之10.25吋多功能屏幕作焦點. 。唯其應用程式與顯示則比對手們保守。至於那略重叠的中控台設計，傳統非常得來兼具格調。波棍對後的手掌型HMI多功能旋鈕制之五指布局，於使用時更是稱心順手。筆者覺得面對駕駛席的儀錶盤顯示字體頗細，可幸標準之投射儀錶盤則極易檢視。

試駕之頂班Signature氣派車廂配著法式縫線嫩皮座位。而那對獨立桶形中排座位空間幾與前座看齊。至於後排座位腳部空間則能短容兩成人上路。唯當需裝載大件頭行李時，後排座背後的407公升行李廂就變得有限。

當今萬事得車糸全用省油4缸引擎，故此CX-9動力就來自他們頂班之2.5公升引擎渦輪增壓。如用家肯用優質汽油來補身，其最高輸出馬力能達250匹。負責將這股動力傳到標準全輪驅動糸统是個6前速自動波箱。在高檔對手們均備7或8前速大勢下，此點明顯道出CX-9並非硬以動力競爭。另方面工程師們巧妙地使用軟輪胎硬懸掛手法，為這輛主供載客的旗艦提供個帖妥之乘坐舒適與操控表現。

至於CX-9的i-ACTIV-Drive全輪驅動糸统常時以前輪拖動，要等到路滑或猛攻彎角時，此糸统始將最高可達一半之動力傳往後軸。今年廠方更替Signature加添套GVC左右輪平衡防滑系統，於過彎時自動調節左右動力輸出，進一步提高爪地力。憑著如斯動力配搭、輕鬆17.6轉向比率，高效制動及轎車級懸掛布局，CX-9之機械表現確保存了那套朝氣靈活的萬事得特色。

身為旗艦，廠方為CX-9全糸配上套稱為i-ACTIVSENSE之滿貫輔助行車設備及i-ACTIV-Drive全輪驅動糸统作標準設備。筆者試駕後覺得其實際效果拍得上歐陸高檔品牌。當考慮到其頗吸引之$52,850基價，筆者認為CX-9不愧為内涵與售價最合理的旗艦級東洋三排座位Crossover。

規格Specifications

型號： 2022萬事得CX-9 Signature
廠方建議售價：$55,100
軸距 (mm) ：2,930
長X闊X高 (mm)：5,065 X 1,999 X 1,716
引擎：2.5公升4汽缸渦輪增壓
最大馬力：250匹 / 5,000 rpm
最高扭力：320磅呎 / 2,000 rpm
波箱：6前速自動
擺佈：前置引擎全輪驅動
前懸： 麥花臣支柱
後懸： 多連桿
前煞制：透氣碟
後煞制：透氣碟
油耗 (市區/公路)：11.6/9
輪胎尺碼：255/50R20