在市場上屹立三十多年之久的Pathfinder是日產Nissan陣中最元老及重要一員。在SUV未趨成熟之年，Pathfinder可說是此層面的大哥大，但自第四代2018年型號推出至今，設計畢竟已持恆了六年之久，銷量不僅已被同級對手如本田Pilot，褔特Explorer及雪彿蘭Traverse等一一超前，若不盡快大肆修改或推出全新款式，Pathfinder日後便難以奪回昔日的領導位置，作為日產越野系列最高層次，廠方自對其珍而重之，是以，在塑造新一代接班人之時，日產就將畢生精力及資源全數投注於新車設計和生產之上。

 

Pathfinder的全新一代2022年款是繼Rogue之後的第二部日產重頭戲。有鑑Pathfinder首代(1987年款)形象太深入民心而潮流又興懷舊，日產今趟就以回歸本源"Return to Rugged"來作為全新Pathfinder的推廣策略。口味的確是會隨時代之轉變而不斷更換，從上兩代Pathfinder的城市化傾向回復粗獷原始路線也不難理解，但至於新車真否比前更rugged，外形倒是但越野功底則未必。

 

2022 Nissan Pathfinder現提供S，SV，SL，SL Premium以及Platinum共五款型號，3.5公升六汽缸引擎為標準動力單位。現就將Pathfinder全線價目詳列如下: Pathfinder S $43,998，SV $46,998，SL $50,598，SL Premium $52,398及Platinum $54,598。

 

在同場競爭的歐美日區塊內，大多對手都比Pathfinder來得較貴，差距少的有數百元，但多的也可多至二千幾，以下便是筆者搜查出來的數據讓讀者參考。$43,998-$54,598的Pathfinder所面對的就分別有本田Pilot $46,120-$55,820，豐田Highlander $44,750-$55,190，福特Explorer $46,199-$65,909以及雪彿蘭Traverse $39,498-$55,298，可見不論是入門版也好，配套大滿貫的頂級版也好，號召力最好也莫過於日產Pathfinder。

 

豐富的標準設備是全新Pathfinder的最大賣點，在最基本的S型號上，標準設備完全不弱，且還有一些令人意想不到的收穫，如價值不斐的雷達恆速系統ProPilot Assist竟也成為新Pathfinder的標配。要知，與新Pathfinder同時出爐的2022 Infiniti QX60也要入門版Pure對上的Luxe型號才有此作為標配。此外，偏離遁跡警報連更正系統Intelligent Lane Intervention及盲點警報Blind Spot Intervention兼Rear Cross Traffic Alert等等亦被列為標準設備。

 

在種種先進防撞安全科技當中，對筆者來說，對行車最有幫助的莫過於ProPilot Assist系統。一經啟動之後，車子便差不多進入了全自動駕駛模式，除完全不須駕駛者手握軚盤之外，系統以非常可靠的轉向矯正操作來維持行車線，並自決車速與前車永保特定距離，為防駕駛者過於分心，約十三秒過後系統會提示駕駛者重掌軚盤確保運作暢順。裝配還包括利用雷達科技感應及監察車前交通狀況進而調節車速的Intelligent Cruise Control

 

除軸距依舊為2,900mm不變之外，全車尺碼均已比前有所更改但整體來說卻不比前大了很多。為重朔原始韻味，新Pathfinder便從舊款的圓渾設計走回傳統越野車一貫四四方方的外表，很明顯地開始表達出男性化的個性，其設計只表現出一種雄赳赳的剛陽氣慨，全不嬌柔做作。車身輪廓帶有強烈家族風味(Rogue)，平直車頭設計營造得非常厚實，而頭燈組銳利的眼神，搭配水箱護罩顯得恰好，呈現出一股越野戰鬥氣息。

 

煥然一新的內廂設計亦盡展古樸粗豪感的設計美學，日產味道不僅不濃，儀錶板和中控台所使用的材質更叫人另眼相看，就以所試的Platinum型號為例，籍仿皮大包裹從表板延展至門壁所散發的高質氛圍便會令人感到猶如置身Infiniti QX60之內。為追趕潮流，除中控台顯示屏改為12.3寸觸控式設計之外，Pathfinder亦是日產旗下中率先使用12.3寸TFT儀錶組合，解像度和質感均比奔馳同樣討好。有一樣花絮要提的是，鑲嵌在中央手枕上及車外一前一後的的超大"Pathfinder"徽記是設計師重口味抑或一不做二不休？

 

除頂級版外，所有型號皆為八人車，採用2+3+3座椅編排，而Platinum則由於中排長椅改為大班椅則只可乘坐七人。作六四分割的中排不僅一觸便能快速地前傾方便最後排乘員出入，還提供多節前後移校以騰出更多膝位空間予尾排乘員，為增進開揚感，後二排也以劇院方式設計，即地台沿後逐點升高。當不用多載人往來之時，後兩排均可作六四分割向前扳平，載貨量也會隨此從470公升遞增至1,274公升，若再連同第二排座椅向前扳平之後，終極載貨量便會大大地攀增至2,280公升。

 

在四汽缸大時代前題之下，喜見日產仍保留了舊款的3.5升V6引擎，畢竟，屢獲殊榮的日產VQ六汽缸引擎對品牌來説太根深蒂固，難以捨棄。於6,400轉時，引擎的最大馬力輸出為295匹及於4,800轉時其最高扭力有270磅呎。由於功率不算太大，表現中規中距，並不突出，但對需要拖拉船隻的買家來說，V6引擎是不可避免的選擇，皆因其負載重量亦高達六千磅。

 

與引擎匹配的波箱為最新研發的九前速自動波箱，備M手排模式並附有軚盤加減撥片。波箱表現出色，升檔及降檔反應之快不僅遠勝CVT亦絕不比雙離合器有何遜色之處。油門也會與轉向系統作出配合，透過電腦程式提供多種不同行車模式，除Auto，節約Eco，跑車化Sport及拖拉Tow外，非常就手的百般地形圓鈕往左轉就可切入雪地Snow，Mud/Rut和沙石Sand。對了，先前不是説"外形倒是但越野功底則未必"嗎？要知，若不具前後扭力差速鎖(機械式更好)便難以挑戰最嚴峻的越野考驗，而上一代Pathfinder就有"Lock"這一功能。

 

話說如此，Pathfinder的越野性能也是不用質疑的。一體化車身設計為Pathfinder帶來的最大得益便是房車化的操縱性能。前後懸掛系統皆全獨立式設計，前使用麥花臣支柱而後懸則為多連桿組合。懸掛的吸震效能是新車最使人稱讚之處，ride motion之超卓表現是同敵所難以比擬的。以行駛舒適而言，Pathfinder除比預期更好之外，原來，糾糾雄風的背後尚有其溫柔的一面，在多彎道路上，Pathfinder發揮了比預期要好的動態表現，側身滾動微乎其微，再加上良好的車體剛性，Pathfinder依然造就出極佳操控特性。

 

能有效率地將最適當動力傳至輪胎上上亦有頼性能卓越的四驅系統，而新車的智慧型Intelligent AWD四驅系統可隨時將高達五成動力傳發至後方二輪，此外，系統亦會透過限滑制動器來將扭力適當地轉移，從前方至後方或左右輪之間來確保最佳遁跡抓地力。雖然在首試期間，筆者並沒有機會去特地試探Pathfinder的四驅本領，但從其碎石路面循跡力來看，可推敲其四驅功能定必十分稱職。曾嘗試在濕滑路面上狠踩油門起步，車子不但完全沒有滑溜跡象，循跡直航亦表現得非常穩定。

 

從視覺效果來看，日產就很成功地為全新Pathfinder營造出品牌旗艦所應有的豪華氛圍。Pathfinder以硬朗的線條及材質架構出來的粗豪質感，並刻意在中控台上方施以皮質的包覆創造出更為細膩的觸覺及視覺質感。試車多項設備之中名為NissanConnect的汽車資訊平台是日產對現代汽車資娛功能所下定義。無論在性能表現，科技內涵，安全設備和豪華舒適程度上，日產全新Pathfinder都已然盡善盡美，且能挑戰較高層次的多人越野車如富豪XC90及Acura MDX。對追求品味和獨特性格之餘又要考慮負擔能力的買家來說，日產Pathfinder可說是七人越野車層面上一絕對聰明選擇。

 

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