Integra，一個多麼美妙的名字，Acura Integra，一款多麼受人愛戴的車子。姑勿論本田為何於2001年將之改稱為RSX，為何接著五年之後又束之高閣，Integra能起死回生捲土重來的確是值得令人興奮的事。但事隔十六年如斯悠長歲月之後，當日的Integra/RSX小伙子應已成家立室，早投RDX/MDX的懷抱，而時下年青一代可選的亦種類繁多，從本田Civic Si，富士WRX以至寶馬2系及奔馳CLA 250都有，重歸車壇的Acura Integra現今所面對的已不再是當年的美好光景。

 

Integra本應是Acura ILX的接班人，但有見小型房車前景息微，Acura遂將Integra重新打造為Premium Sport Compact，至於銷情平平的ILX應會隨2022年存貨去清之後退役下來。雖無論左看右看，小型兼四門房車規範的全新Acura Integra仍不免會被人視為讴歌的入門版，但憑藉Integra所能勾起的集體回憶，再加上醞釀和意味Integra Type S的再生，品牌的前顧後瞻是絕對可以理解的。

 

Integra雖曾出現過四門房車車身造型，但從1986年的第一代到2002 RSX，Integra最為人津津樂道的始終是其雙門掀背型版本。現今縱具四道車門，第五代全新Integra重用掀背式設計來追憶舊有風格倒不失為明智之舉。對Acura和本田車迷來說，新生Integra無疑與本田Civic Hatchback太過相像，畢竟，Integra終歸是從Civic演變而來。

 

為務求Integra突顯區別，本田是次委託日本方面的設計組為Integra打造了與Civic全然迥異的外形設計。設計師在塑型和修飾方面落足心思，如前後泵把上所見的壓印"Integra"字樣，為Integra多裝一上一下兩條黑煞車尾定風翼及更具霸氣的死氣喉(Civic Hatchback為方扁式)等等，但尾窗就不設水撥，正一要靚唔要命。內廂則與思域一式一樣，雖非百分百但也相距無幾。

 

Integra只設四門掀背式轎跑單一身型，至於後續會不會追加雙門轎跑則尚是未知之數。2023陣容提供Integra，A-Spec，Elite A-Spec以及Elite A-Spec MT四種特定型號。售價方面，Integra的起首價為$34,350，A-Spec為$37,050，Elite A-Spec為$42,550，而系內唯一手排的Elite A-Spec MT則耍$42,550。

 

不錯，全新Integra入門型號並沒有手排，定要手排波箱的亦定要買其最貴款式即Elite A-Spec MT，不要問我何解？我亦完全摸不著頭腦。品牌此舉莫非要將Integra與同有200匹馬力引擎的Civic Si劃清界線？要知，售$35,130的Civic Si只提供手排一種波箱，不好手排的就正中廠方大計，轉而考慮配CVT自動波箱的$34,350 Acura Integra吧！

 

是次所試為Elite A-Spec型號的自動波版。事實上，在最基本的Integra型號上，標準設備完全不弱，且還有一些會令人意想不到的收獲，最重要的莫過於AcuraWatch防䕶系統，所涵蓋的主動防護科技包括，雷達恆速系統，Collision Mitigation Braking System with Pedestrian Detection，Forward Collision Warning，Lane Departure Warning System，Lane Keeping Assist System，盲點監察警示系統以及Rear Cross Traffic Alert全屬標準設備。此外，Integrated Dynamic System (IDS)，7寸多媒體資訊顯示屏，LED尾燈，17寸合金鈴，電熱前座椅，電熱軚盤，Apple CarPlay/Android Auto及雙室恆溫系統等等亦全屬標準設備。

 

A-Spec特跑型號亦當然是全新Integra不能或缺一員，配套上對性能有貢獻可言的只靠18寸矮闊235/40R18尺碼跑車輪胎而已，其餘均屬裝扮修飾如A-Spec徽章，亮黑塗繪氛圍，黑碳合金鈴及較大死氣喉等，此外，座椅和儀錶亦以"紅"氣迫人，廠方預計A-Spec會是Integra最受追捧一款。

 

Elite A-Spec方面則加投射顯示HUD，前後泊車感應器，LED內廂氣氛燈飾，9寸觸控顯示屏，無線手機充電，電動兼記憶設定Ultrasuede/Leatherette駕駛席，16喇叭ELS Studio 3D高級音響及Active Sound Control。機械性能方面，Elite A-Spec除多具Adaptive Damper System應變式避震器之外，其 IDS亦多設Individual個人自選駕駛模式，另值得一提的是，Elite A-Spec MT手排版還獨具限滑差速器，這加上手排的rev-matching獨特功能，Integra迷就絕對不能錯過。

 

引擎、應説引擎科技吧曾是本田車廠引以為傲最為人津津樂道的話題，其巧立名門的VTEC和i-VTEC科技為本田在引擎發展上推上最高層次，而Acura Integra就正是當年本田炫耀科技的平台。時易勢移，什麼VTEC、i-VTEC均已不值一談，取而代之的便是種種電能化的勾當。在這前題之下，今回苦無任何機械新意的Integra就不禁叫人有點失望。

 

才不過五六年前左右，本田也終要向渦輪增壓器低頭，大容積純自然吸氣動力系統也自此成為歷史過去。全新Integra搭載來自Civic Si的1.5公升渦輪增壓四汽缸引擎。於6,000rpm時，引擎的最大馬力輸出為200匹及從1,800至5,000rpm之間，最高扭力可維持於192磅呎。CVT無段式自動波箱為標準配搭，六前速手排變速系統則唯獨Elite A-Spec MT才有。資料顯示，CVT的City/Highway/Combined耗油數據分別為8.1/6.5/7.4，反比手排之8.9/6.5/7.8持有較大優勢。

 

CVT雖不設M仿手排模式但內置七個檔位，波段盡頭時會自行upshift。六前速手排波箱是屬於密比波牙一類，尚且加進沿自Civic Type R的rev-matching功能，為車主從中尋味無窮。是次所試雖非手排波箱，但不忘從Civic Si回味那種甜美的節奏。使人如癡如醉的棍波，那順滑無比的換檔動作，再加上接銜剛好的極力子，這副手排波箱就曾帶來難以忘懷的駕駛樂趣。

 

使人陶醉的引擎與波箱的功架無疑是最為引人入勝之處，而Acura Integra的懸架設定也是值得為人稱讚的。單從規格表來看，雖只是前麥花臣支柱和後多連桿的流行組合，但走上路時就表現出一股不文不火的態度。在剛固性高強的車架協助之下，懸架的設定可說是做到多一分不嫌多，少一分不嫌少之至高境界。與此同時，柔勒度亦調校得恰到好處，較諸在這方面稱霸的福士Golf GTI還更精煉，對慢車時的舒適性及快車時的攻彎能力也剛巧得到一個完美的平衡。

 

自動波箱也透過IDS提供Dynamic四種行車模式，除舒適Comfort，Normal以及跑車化Sport之外，Elite A-Spec亦加設Individual模式，好让你度身订造引擎，軚感，怠速引擎开关以至空调种种设定，為駕駛者帶來了截然不同的駕馭感。Integra之IDS可透過多種不同的動態系統為駕駛者提供廣泛和可自選的性能特色及表現。

 

縱然力不到位，重出江湖的再生Integra自有其魅力之處，起碼會令人期望辛辣版Type S駕臨的一日，到時，新世代本田Civic Type R決鬥Acura Integra Type S的㘯面又會是怎生模樣呢？

 

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