從2015年成立至今，韓國现代車廠Hyundai的高端豪华子品牌Genesis捷恩斯在短短五年之間已然成為高端市場上一股不容忽視的勢力。莫説Genesis捷恩斯已連續四年榮膺美国市场调查机构J.D.Power Initial Quality Study新車質量調查榜首，其最新研發的全電GV70越野車和G80 Electrified房車亦勢會在相關市場上激起漣漪。

 

為打造一個只許成功而不能失敗的高端品牌，旗艦代表自不能或缺，捷恩斯一開鑼便以G90一款大型豪華房車作為品牌的旗艦兼處女作，由此可見，G90所肩負和面對的不能不説任重道遠。出道縱然只短短六年，G90經已重新設計，以混合動能科技、後輪轉向和華麗超豪機艙來打擊雷克萨斯Lexus LS，並將势头直逼奔馳和寶馬这些老牌车企。

 

作為2023年款的全新一代Genesis G90依舊只設Prestige單一型號，配套齊全，亦沒有任何設備或套裝要你加付，單一售價$115,000。撇開寶i7系及奔馳S-Class不談，Genesis G90帶來沖擊和威脅最大的無疑是雷克萨斯Lexus LS 500以及奧迪A8了。

 

未談價位之前，單以身形體積而論，捷恩斯G90的確大有本錢可與LS 500及A8平起平坐。單在軸距尺碼衡量上，G90(3,180mm)不但超越了雷克萨斯Lexus LS 500大形轎車(3,125mm)，尚比A8的長陣版A8(3,127mm軸距)更為優勝。售價起點就更是LS和A8所難以比擬的，Lexus LS 500的入門價為$107,550，但另須加二萬多元才可有齊G90的種種裝配，而A8就更要$130,000起才可在裝備上與G90匹配。對這個階層的群體來說，性價比而非售價或許較為重要，以十一萬元便能置身於一部超豪房車的確是令人難以拒卻的誘惑。

 

Prestige貴為G90獨一型號兼完全沒有options可言，意味標準設備無其豐厚及齊全。果然，全車座椅不僅以Nappa上品皮革及電熱和透涼雙功能怡人，尚附記憶和按摩功能，且提供多達十八方向電動調校，而後座更是人間天堂，予人置身Emirates頭等機艙的體驗，左右二乘均有亮燈補妝鏡，夠哂體貼和細心。此外，電動電熱軚盤，全景幅天窗，無線手機充電，Genesis Connected Services，語控式導航系統和1,400瓦功率23喇叭Bang & Olufsen 3D Premium音響系統也全屬標準設備。

 

G90上一代車款已是層面中最龐大一部，現今看來並沒有比前大了幾多的全新車體實質上已有可觀的增長。軸距，車長和車橫均已比前有所延伸，分別加大了20mm、70mm及15mm，結果，無論是在膝位或腳位空間方面，新車均已比前更為寬敞。外形採以循序式演變，輪廓大致保留如昔，對如斯身型的豪華房車來說，保守或能更彰顯穩重政要一面。最先映入眼瞳的依然是巨大氣勢凛然的鬼面罩，全新設計看似比前有所收斂下來，但實質只是向旁拉橫了而已。

 

作為Genesis的設計語彙，雙線Twin Line被品牌貫徹得相當成功，從車頭燈，前沙板到左右尾燈的處理手法，可見品牌的設計語彙日見成熟，揮灑自如。兩線式車頭燈使用微透鏡陣列Micro Lens Array設計，由一系列小方塊組成，而每方塊內就有200個微光學透鏡，增強照明亮度。將左右車尾燈連貫一起的LED飾條亦可說是此車的神來之筆。隱蔽式的電動車門把手更是一絕，為全幅身側營造一個簡潔得來又非常流滑的設計，引擎蓋上還有一個全新的Genesis徽章，這或許就是最不為人留意的改革之處吧。

 

自成為現代自家豪華品牌之後，Genesis的內飾就一直是造工素質和材料精選的標杆。為進一步提升G90的級數和形象，品牌為新車引進更高質物料以鋪排儀錶板和內籠各處，而後艙就更要大幅著墨的人間天堂。首先，軚盤採用前所未見的二幅式(又或一幅，零幅?)設計，而波箱滑鼠控台亦同樣精美，賣相媲美Rolls Royce Ghost。中央顯示屏和儀表組合雖各有12.3寸之大而色彩鮮豔明亮，但設計平淡且比之更大的14.5寸大芒已在GV80/G80 Electrified上呈現。可惜，上款G90的行針時鐘已不復見，要知，那行針時鐘是最酷似我至愛的Breitling手表。G90不僅擁有總統級的內廂鋪排，且還使人感到猶如置身於歌劇院的貴賓廂。

 

新車最顧及和看重的無疑是後座貴客的享受，的確，體驗還比置身Emirates頭等機艙更極奢華。首先，座椅採用超柔軟的Nappa皮革製成，可以傾斜至家中按摩椅的躺平角度，特別是右後乘，只須觸按門壁上的"REST"鍵掣，座椅便會後傾延伸，腳凳出現，前方座椅亦會接著前移並折疊，舒爽到睡過龍而錯過簽約就不太好了！後座還有8吋的觸式屏幕來控制多種功能，從燈光，按摩，室溫以至窗簾開關設置等等，而底部還有一個匪夷所思的抗菌箱，睡前把手機，錢包和鑰匙等放進裏面消毒，不愧為抗疫時代的最佳寫照。

 

車門採以電動式開關雖非新意，劳斯莱斯以至香港的士一早已有，但展現在韓國品牌上尚屬首次，在同級層面中亦只寶馬最新i7才有。G90貴為超豪華大房車，既要特大車門也要奢華級設備。前後所有車門均可電動開關，打開就要按下把手處上的鍵掣，關上車門則要透過中控台上的關門鍵掣來操作。問題是，整個開關過程分為好幾個階段，想是避免一次過打開容易碰撞身旁其它車輛，試車一整星期也掌握不到其中竅門。

 

音響系統選用丹麥著名的Bang & Olufsen高級裝置，以23件喇叭輸出功率1,400瓦的3D Premium組合提供終極聆聽饗宴。Genesis亦首次與Bang and Olufsen合作並研發Virtual Venue Live技術，提供仿如置身如波士頓交響樂廳般世界知名音色高階的演奏廳裡面享受喜歡的音樂播放。

 

隨著Genesis在電能發展上日益走向成熟之時，利用電馬達來提高燃燒效率也是大勢所趨，Genesis為G90所研發的引擎亦可說是捷恩斯近年最破格一次，在3.5公升渦輪增壓六汽缸引擎裡，融入e-Supercharger，鋰電池以及48伏特發電機組成的電力增壓系統。於5,800rpm時，這台強而溫文的油電混合引擎可發出409匹最大馬力及從超低的1,300rpm直至4,500rpm整個範圍裏面可輸出高達405磅呎扭力。相比之下，舊有的V8引擎就須高至5,000rpm時才可悉數發出383磅呎扭力。耗油數據方面，City和Highway的耗油數據就分別為13.6和9.6 L/100 km，綜合數據則為11.8 L/100 km，對超級豪華房車來說，如此耗油表現也委實相當難得。

 

G90所搭載的八前速自動波箱亦表現十分出色，運作暢順之餘亦反應敏捷。G90亦率先應用品牌最新及最先進的Multi-Chamber多腔室空氣懸掛系統，透過車頭的偵察感應器來批閲前方情況包括減速帶、公路限速、地形以至傾斜度等等，來確保最佳最平靜的行駛姿態。波箱也會與標配的Multi-Chamber Suspension懸架和轉向系統作出配合，透過電腦程式提供多種不同行車模式，分別為節約Eco，舒適Comfort，跑化Sport以及Chauffeur，為駕駛者帶來了截然不同的駕馭感。換檔撥盤也很熟悉，有趣的是，倒車時會振動，以確保不會意外選擇錯誤的檔位。

 

消費者不但注重形象，且對價格所代表的質感和意義亦甚有研究的，他們心裏最大的滿足已不再是花了多少萬去購買一部可以自我放縱的豪華房車，而是用同一數目便能抱擁一件價值超多的商品，Genesis G90便是這麼一部令人覺得超值的昂貴商品，而Genesis G90被美國權威車刊MotorTrend封為2023 Car of the Year就更是最佳印證。

 

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