Written by: Sammy Chan

Photography by: Sammy Chan

 

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當寶馬於2000年推出其越野車處女作X5之時,豪華越野車市場還正方興未艾,對當時正考慮從傳統房車或跑車轉投越野車的高層買家來說,寶馬X5可說是從天而降的巨星,因除了X5之外,市面上便沒有其它可提供直如房車操控和性能的越野車,尤其對教衷於駕駛的人士來說,寶馬 X5就更是一部不可多得的作品.

 

輾轉到了今日,豪華越野車市場已然擠到水涉不通,繼寶馬之後,陸續在豪華越野車市場上出現的便有富豪XC90,Infiniti FX,保時捷Cayenne和奧迪Q7等等,頓令此市場變得熱鬧非常.但寶馬從來都沒有把X5視作SUV,是以當時還特為X5獨創了SAV-Sports Activity Vehicle一詞.如今寶馬又再次為越野車熱潮大搞新意,將轎跑車元素注進越野車身上,再以一革新名詞SAC-Sports Activity Coupe稱之,形成了交合越野車性能和轎跑車美感和動態的X6.

 

標榜全球第一部多用途轎跑車Sports Activity Coupe的X6可謂將寶馬做車哲學詮釋淋漓盡致.除了Infiniti FX35/FX50較為接近之外,相信世間上便沒有同類車種可與寶馬X6匹敵.撇開引擎和四驅系統不談,單看獨為X6而研發的最尖端科技-動態性能操控系統Dynamic Performance Control DPC,透過後差速器將最適當扭力分配輸送至左右後輪來提升動向穩定能力,莫說沒有任何越野車能做到這點,就連同廠的M5和M6也要向X6稱臣拜服.猶記得數月前在三菱Lancer Evolution試車大會上,來自日本的總工程師便曾對筆者訴說:Lancer Evolution的S-AWC與X6的DPC路向相同,他最渴望操駕的也是未曾在日本出現的寶馬X6.

 

說起日本,它們最擅長的便是以最長的命名賦予車子之上.原來寶馬也有一手,X6的版本名稱便應是所有德屬作品中最兀長的一個.xDrive35i是X6的入門型號,售價$63,900,另一款而又是頂級之作則稱為xDrive50i,索價$78,100,若你能一分鐘後把此二字一字不漏的抄寫下來的話,你便是最標準和最忠誠的寶馬擁躉的了.

 

演變自X5的X6亦同樣地在美國南加路連拿州的Spartanburg寶馬廠房製造.雖說與X5共用同一底盤,但為了要營造coupe形體態,X6的車身尚比X5長橫了些少,車長增多了23mm,車闊則加大了50mm,但身高則明顯地座低了76mm.

 

若說X5是寶馬5系的越野化身的話,X6便好肯定是6-Series的休旅運動版本的了,看其後尾造形設計便不難使人將它與6系串連一齊,就連廠方也在介紹書內表明那後雞翼窗與D柱所勾劃的便是源自6系的"Hofmeister kick"設計.車尾設計也是X6的精髓所在,但一旦焦點向前移至A柱對前位置時,其突出之處也即時收歛起來,換回一副X5的模樣,至於真正的區別,除了那戾氣較重的泵把之外,筆者便看不出車頭有其它任何不同的地方.

 

內廂亦然,設計和裝飾幾乎與X5一式一樣,能將xDrive35i背誦無誤的讀者或許還能指出一道不同之處,不錯,就是中控台下和波箱對前讓駕駛者和前乘客支撐腳膝的knee pad,然而,設計並不那麼好看,有點像兩隻耳朵般從左右翅起.為表達與外形同一陣線,X6的後座以及尾艙亦與X5大為迴異,後座不僅只可安坐二人,頭位空間亦沒有X5般寬闊.後座中間便由特大的雜物格和杯座所霸佔.X6亦不會提供第三排座椅,且亦沒有X5的Panorama天窗,難道coupe就一定要人感到侷促不成?

 

尾艙設計還算良好,空間感非常充裕,地台亦可整塊掀起,展示出井井有條,有大有細的貯物格,廠方資料顯示,尾艙容量為570公升,若將後座座背扳前則可將容量加擴至1450公升.

 

X6 xDrive35i及xDrive50i兩款全都採用雙渦輪增壓器引擎.如斯引擎陣容頓使X6成為寶馬旗下最具衝激感的車系,亦可看出廠方是如何刻意地要將它與X5劃清界線,因X6的兩台引擎全都是X5所欠奉的.

 

xDrive35i所塔配的為335i率先使用的2979公升雙渦輪增壓直六汽缸引擎,動力輸出依然為三百匹馬力及三百磅呎扭力,後者更低於1400轉時便已悉數發圍.但最大消息莫過於與X6一同展現的全新4.4公升V8引擎,此應用於xDrive50i上的引擎絕不是X5過往所用的4.4公升單位,而是一台配有雙渦輪增壓器和直接燃油噴注科技的全新動力系統.於5500rpm時,其最大馬力為四百匹,而峰值扭力在1800rpm更強達450磅呎,由靜止加速至100km/h,廠方的數字為5.6秒,無獨有偶,650i的官方數據亦同樣地為5.6,難怪筆者總覺得X6有很多地方與6系甚為相似.

 

六前速Steptronic自動波箱是X6的唯一變速系統,軑環左右都有加減轉檔柄作為標準設備,降檔反應尚算快捷靈敏,但由於低中扭力都非常充沛,分佈也非常廣闊,試車雖為xDrive35i,筆者試駕大部份時間都將轉檔運作全交由電腦打理.

 

轉向和懸掛設計大致上與X5相同,但為了要使X6更具個性,工程師亦特在懸掛上調校一番,如後軸的所有設定經已作出全面改良.在動態和操控性能上,作出最大變化的就當然是X6獨有的Dynamic Performance Control DPC科技的了, 有了DPC之後,四驅科技將要重新劃寫,動力分佈已不再只是前幾多後幾多那麼簡單,而也要顧及左右後輪的適當分配.

 

其實,在大部份的駕駛狀況和環境之下,寶馬X系原有的xDrive四驅系統經已是一副本領和處事極高的動向穩定組合,但X6工程師發覺,若能進一步調節左右後輪的動力分配,轉向不足或過多的突發事件就更能以超快時間矯正過來,且亦可以藉著強化機制而提高車子的極限.當DPC與xDrive和其它穩定系統如Dynamic Stability Control一同運作之時,駕駛者會感到X6是會顯得比X5較為靈活,動力抑制亦沒有在X5時那麼嚴重,駕駛滿足感亦自然比X5相對為高.但最重要的,只要不失任何一點的寶馬駕駛享受,從未對越野車有興趣的寶馬車主,今回就肯定會為X6食指大動的了.

 

Specifications:

型号 Model: 2008 BMW X6 xDrive35i
廠方建議售價 Base Price: $63,900

軸距 Wheelbase(mm): 2933
長闊 Length/Width/Height (mm): 4877 / 1983 / 1690
引擎 Engine: 2979cc inline-six Twin Turbo
最大馬力 Horsepower-HP: 300 / 5800rpm
最高扭力 Torque-LB-FT: 300 / 1400rpm
波箱 Transmission: 6-speed automatic
擺佈 Engine & Drive Configuration: Front engine, AWD
前懸 Suspension-Front: Double wishbone
後懸 Suspension-Rear: 4-link
煞制-前 Brakes-Front: Vented disc
煞制-後 Brakes-Rear: Vented disc

循跡操控系统 ABS/Traction Control: Standard

輪胎尺碼 Tires: Front 315/35 R20 - Rear 285/40 R20 (Sport Package Rims)