珊珊來遅的凌志 NX 越野車系終為凌志於豪華越野車市場上打開了一段冗長的沉悶歲月.​ 要知, 自凌志於 2004 年推出 GX 系列之後 (LX 和 RX 均於更早的 1998 年同期推出發售), 凌志往後已再沒有添加任何全新越野品種, 可想而知, 對凌志擁躉來說, NX 是他們多麼期待的一款新作.

全新的 NX 亦終為凌志填補了一直在 luxury compact SUV 所存在的空缺, 而此中小型豪華越野車市場也是豪華越野車市場上增長最為迅速及熾​熱的一個層面. 寶馬 X3, 奧迪 Q5 和平治 GLK 看似是此層面的表表者, 但其實 Acura RDX 才是真正的鼻袓!

若說此層面全沒有一部外表可扣人心弦的作品, 想大家應沒有異議, 直至凌志 NX 的出現, 其鋒銳和動感的外貌徹底地將此局面完全改觀起來. 凌志 NX 乃演變自 2013 法蘭克福車展上的 Lexus LF-NX 概念車, 當年的浮誇設計輾轉到 NX 身上雖已大為收歛, 但欲找一部最忠於原著的終端作品, NX 非它莫屬.

愈做愈豐厚的 "Spindle grille" 鬼面罩由 NX 演譯出來, 效果卻又與 IS, RX 等有所不同. 由百多顆 LED 組成的 L 形立體棱角頭燈及對下酷似某運動品牌的日行燈, 賦予全新 NX 一見難忘的霸氣面相. 越後越高的頭尖尾厚外形除為後排乘客營造更多頭頂空間外, 亦帶來緊湊的車側輪廓. 摺起的稜形腰線和門下拱線, 加上外拋的闊大輪拱, 車子外觀非常立體, 一如豐田總工程師加藤武明 Takeaki Kato 所定立的設計目標, 務要把 NX 塑造出一款會令年青人一見傾心的作品.

看似與同廠 IS 有莫大闗係的 NX (尤當配以 F Sport 套裝之後就儼如一部車身架高了的 IS 一樣)實情是建基於豐田 RAV4, 軸距皆為 2660 mm (Lexus IS 則為 2800 mm), 長寬高方面, NX 分別為 4630, 1845, 1645 mm, 而 RAV4 則為 4570, 1845 和 1660 mm.

除具有感人的外形之外, NX 亦有動人的入門票價. Lexus NX 只有兩款型號, 分別為 NX 200t 以及雙動能版 NX 300h. NX 200t 另可加配五種不同的套裝- Premium, Luxury, Executive, F Sport Series 1 以及 F Sport Series 2, 售價從 $41,450 開始. Hybrid 版的 NX 300h 則不設任何附加套裝, 標準設備也與 200t Executive 相若, 單一售價為 $59,450.

測試的 NX 200t 加配了 $9,400 F Sport Series 1 套裝. 車子 F Sport 化之處包括有 F Sport 鬼面罩, F Sport 銀黑色下唇, F sport LED 霧燈, 前沙板 F Sport 徽章, F Sport 18 寸輪鈴, 電熱軚盤, 軚盤加減波撥片, 鋁腳踏, F Sport 前座, G-force 儀錶, 跑車化懸掛, 聲控導航系統, Lexus Remote Touch Interface 及一系列主動被動安全設施如 Blind Spot Monitor, Rear Cross Traffic Alert 和倒車感應器等等.

引擎方面, NX 200t 採用了豐田首台兩升渦輪增壓四汽缸引擎. 大家或許會問, 豐田不是一早已有一台兩公升四汽缸引擎用在 Scion FR-S 上嗎? 錯了, 那台其實是源自富士車廠的, 且為自然吸氣兼水平對向式設計而非 NX 200t 的 turbo 直列式. 引擎使用與寶馬一樣稱呼的 twin-scroll turbocharger, 並設有鮮見融匯水冷汽缸頂的廢氣管道, 萃取出來的馬力最高有 235 匹, 從低至 1650 rpm 直至 4000 rpm, 多逹 258 磅呎扭力已應運而生. 與引擎匹配的亦是凌志全新研發的六前速自動波箱, 備 M 手排模式, 而所試之 F Sport Series 1 就添增軚盤加減撥片.

數據果真無花無假, 引擎從起步那刻便已透發強壯動力, 反應快速敏捷, 慢車後再度加速完全感覺不到 turbo lag 的存在. 波箱表現水準亦高, 縱然只有六個檔位, 性能則比那些自負過高 (平冶) 的貨色優越得多. 將波桿左撥至 M 手排模式之下, 波波去盡只見系統未待闖進 5800-7200 rpm 紅區之前便已在 5600 左右自動 upshift, 保險意識不下.... 渦輪增壓器不僅對動力提升有功且有助爭取優異的耗油數據. 資料顯示, 200t 的 City / Highway / Combined 耗油數據依次為 10.8/8.8/8.9 L/100 km, 如此好力細食的四汽缸日後定會大大地普及至凌志旗下 (Lexus IS 200t 已貴為事實) 和豐田其它車​輛之上.

NX 200t 亦附設三種駕駛模式, 分別為 Normal, Sport (F Sport Series II 附帶的 Adaptive Variable Suspension 就以 Sports S+ 代以 S 模式) 及連帶關掉冷氣齊齊為引擎慳油的 Eco 模式, 事實上, 除波箱和油門反應都會隨所選模式而運程不同之外, 轉向感亦即轉向比也會因應模式而作出相符的對應. AWD 四驅當然是標準設備, 而 200t 所採用的四驅系統原來也與 300h 完全不同. 200t 使用豐田 RAV4 的 Dynamic Torque Control 動態扭力操控式四驅系統, 而 Hybrid 版則以一組電馬達來驅動後軸, 設計大抵是抄襲自凌志 RX 400h 的. 試車期間, 除偶爾以較高速度取彎之外便不曾刻意去考驗其四驅性能, 但若 RAV4 的循跡性是有所指示的話, 200t 的抓地能力便毋庸質疑的了.