從法蘭克福車展亮相直至推出市場發售的德國名牌汽車，不論是寶馬，平治或奧迪，必會經曆起碼半年至一年的過渡時期，唯獨寶馬X1。

也只不過才於九月的2015法蘭克福車展上揭開面紗，全新第二代寶馬X1便已瞬即出現於十月由加拿大車評員協會所舉辦的年度最佳新車大比試場地上了，不僅為本人和同業帶來了無窮驚喜，且亦從此磨滅先前所說的市場定律。事實上，論歷史創新，全新X1亦多有其他值得提及的，如寶馬品牌的第一部前輪帶動越野車(加拿大只售四驅版本)，擁有同級最強的動力系統以及提供歐洲品牌中最強的防護和防撞設備等等。

BMW X1亦是品牌歷年以來擁有最短shelf-life一部，畢竟第一代X1在本地市場駐足亦只有四年之短，以年號計算就更只得2012至2015。在這短短數年之間，X1所開拓的小形豪華SUV/CUV市場已迅速發展成為兵家必爭之地，平治和奧迪便分別以GLA250和A3相繼加入戰圈，幸好寶馬始終是寶馬，而使用3系底盤(上代3系)的第一代X1亦憑著出色的操控性能，靈活體態以及標緻外形保持暢銷佳績，在強敵環伺之下仍峰芒不減，保持絕對優勢。

以現階段來說即推出初時，全新X1就只設xDrive28i單一型號，至於上代的六汽缸版本會否稍後加盟旗下，廠方至今尚未有所公布，但依筆者推斷，由於新車已改與MINI Cooper Clubman共享同一底盤，日後陣容便再難以容納六汽缸引擎的，但柴油或比現有更細的動力單位則有較大機會出現。

2016 BMW X1 xDrive28i的基本售價為$38,800，比舊款上調了二千元左右。廠方是次提供的試車是一部差不多有齊所有附加套裝的xDrive28i，所附套裝就分別有: 

• Premium Package Enhanced $4,950- 加配語控導航系統，SiriusXM衛星電台接收，Comfort Access，防盜系統，電動尾門，全景幅天窗，自動調暗眩光外望鏡及睹後鏡，電熱軚盤以及前擋風玻璃投射顯示.
• Executive Package $2,950- Harman/Kardon音響，Dakota真皮椅面，環迴景觀泊車輔助系統，前後泊車距離操控，偏離遁跡警報系統，前向撞擊警報兼自動煞車系統，高燈照射輔助。
• Sport Performance Package $750- 跑車式自動波箱，軚盤+/-撥片，可變式跑化轉向系統，19寸合金鈴。
• ConnectedDrive with ARTTI $500- 寶馬一系列的通訊和互聯網服務.
• 個獨的還有$300電動背脊支撐調校和$895可向前移滑後座椅，電動向前扳下後座椅背。

對寶馬產品暸如指掌的讀者都會知道寶馬在歐亞市場設有Active Tourer和Gran Tourer兩款前輪帶動汽車，全新X1是繼它們之後第三部前驅寶馬，如前所說，本地所見的則一律為四驅版本。雖說與MINI共用同一底盤，但為了營造越野車身形並一改往日那種旅行房車體態，全新X1便大規模地向高發展，同時也在車橫方面加大了16毫米，較為橫闊的車身亦容許X1在輪跨上可大展"拳腳"增強遁跡及操控性能。比前較細的引擎艙再加上容積較大的內廂頓使新車看來比前有所大了，然而，在軸距以及車長尺碼上，全新X1查實已比前見短了些少。

引擎已由一台全新研製的兩公升四汽缸所取代，配搭渦輪增壓器的全新互通引擎不僅在加速表現上比故有的兩公升優勝，更能憑藉種種新科技而為新X1取得比前更佳的耗油數據。資料顯示，新車的City/Highway/Combined耗油數據依次為10.7/7.4/9.2 L/100 km. 在5,000 rpm時，引擎的最大馬力輸出為228匹，但只須極低的1250 rpm，高達258磅呎扭力已可悉數盡放，對低速奔馳或再度加速就最能盡顯精華。試車搭載一副表現優秀且也是全新的八前速自動波箱，其換檔之快捷和踢檔的反應均使人雀躍，偌大的軚環撥片亦是十分好使好用。由靜止加速至100km/h，xDrive28i須時6.3秒。波箱也會與懸架和轉向系統作出配合，透過電腦程式提供三種不同行車模式，分別為節約Eco Pro，舒適Comfort以及Sport，使用Eco Pro就當然可大大地減低燃油消耗，功能會透過油踏，波箱乃至氣溫種種調節來提高節約效率。

直接和傳神的轉向表現即軚感可說是寶馬比平治和奧迪最為優勝的地方，跑車和房車方面向來已是，而在越野車領域上，X1的表現就更是同級中的表表者，至於新X1會不會比前更上層樓乃應是用家所關注之處。自與新車在風雪交加的日子相處了一整星期之後，我的答案是"yes and no"。肯定的無疑是其全新xDrive四驅系統和懸掛設定在雪地上的卓越表現，在安全所容許之下曾多次以較快速度片過積雪未清的十字彎口，只見全新X1表現得非常淡定，全沒有意料中的推頭即過少轉向出現，換言之前驅底盤的慣性本質，於這方面，新舊優劣立即彰顯。

值得一提的，廠方聲稱全新四驅系統是可在最惡劣環境下將高至百分百動力傳至後軸上。然則正所謂優點亦可變成弱點，在最正常不過的乾身路面上，由於系統採用百分百前輪帶動操作，新車的軚感和與路面的溝通便比前有所遜色及有所令人失望，幸好一旦車速飆升之後，試車所加配的多變式跑車轉向系統亦盡能將功補過。

在安全和防護裝配上，全新X1亦終於可與X3和X5看齊，同樣設有種種以行車安全為重的尖端科技如偏離遁跡警報系統以及前向撞擊警報兼自動煞車系統等等，但最令我吃驚的是如此級數的車子亦竟然提供可隨轉向擺動而移動的LED照明系統，新車亦"天眼"處處(前擋風玻璃上，車尾以及車身兩側的攝錄機)，駕駛者除可借助多種角度和景象來泊好座駕之外，亦大可將任務交由系統自己完成，三千元的Executive Package是完全物有所值的。

內廂裝潢亦處處教人驚喜，比如座椅，雖貴為附加設備之一，但一張駕駛席不僅提供電動背脊支撐調校，就連腰位兩側支掌亦附有電動收緊和拉闊的功能，此外，前座亦有造福長腿美人的大腿伸縮葉墊。後座亦玩意多多，座墊竟提供多達六格不同前後伸縮度以maximize後座乘客及尾艙載物需要及空間，此外，近尾門位置亦有左右各一電動鍵掣用來扳下後座椅背。套裝所包括的電動尾門亦另提供五格不同的開揭度，是不是有點過份呢？

正如第一代X1採用與當年寶馬一系完全相同的錶板布局一樣，全新X1亦是同樣地將二系設計抄襲過來，但今次也曉得稍加變化如在平台正中上設立寶馬的經典喇叭，並在波棍槽右方加建較高的"圍牆"等等，説起波棍，有沒有發現它與其它寶馬有什麼地方不同嗎？後座終於也可舒舒服服地安坐三名大人了，除頭位空間已比前較為寬闊之外，腳趾以及膝位空間亦大勝昔日，尾艙設計亦已改良多多，廠方資料顯示，尾艙容量為505公升，若將作40/20/40分割設計的後座座背扳前之後就更可將容量加擴至1662公升。

綜觀現今市場上各式各樣的品牌越野車，無論是寶馬，平治，凌志，保時捷，越野路華，極品或奧迪的代表作，忠於原著SUV理念即以征服野郊崎嶇險峻大自然為己任的可說是所剩無幾。反之，追隨寶馬X1以駕駛享受為核心表達的，很明顯地已成為所有品牌越野車的發展路向，所以，說寶馬於這方面是最有先見之明實是不足為過。

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