憑藉CTS和直至近期才加盟旗下的ATS，卡特力Cadillac在短短十年間便已很成功地將顧客階層年齡驟然下降。無疑，基於定位較低致使較易讓年輕人融入卡特力家族門檻，綽號為baby Cadillac的ATS是此品牌焦點所在。若說ATS是卡特力的小寶貝的話，那末，CTS便應被視為卡特力的中堅份子。自於2003年出道以來，Cadillac CTS已晉身成為此品牌的最暢銷型號，並是通用旗下享負盛名的豪華中型房車。

多年以來，Cadillac CTS也在不斷探索和推陳出新，無論裡裡外外，機械組合以至安全指數方面，第三代的 CTS均已面目全非，而其所鎖定對手更已不再是寶馬三系，而是寶馬五系以及平治E-Class。踏入2016年，GM更為CTS作出一系列的更新，而其中的最大新聞就莫過於擁有640匹馬力的全新CTS-V的出現了。在本年十月由Automobile Journalists Association of Canada加拿大車評員協會舉辦的Canadian Car of the Year Awards (CCOTY)全年最佳新車頒獎大賽中，筆者就曾領略過卡特力CTS-V的傑出表現，縱然同組勁旅環伺，但凡試過CTS-V的都不約而同地對它讚不絕口，更有多位同業說CTS-V尚比同場的平治AMG GT S及保時捷Cayman GT4有更佳的賽道圈速成績。

除為陣容注射了一枝強心劑之外，廠方亦為CTS更新了一副全新V6引擎，全新八前速自動波箱，三百六十度還迴監察視象系統，提升Cadillac CUE功能使之可兼容Apple CarPlay以及Android自動相容兼顧設備，並在多項內外修飾方面作出修改。

除新加CTS-V之外，CTS的2016年陣容依舊，旗下型號分別有2.0L Turbo，3.6L V6和Vsport。卡特力CTS之所以能躋身跑房車行列，其卓越的後輪驅動擺布和設計無疑是主要功臣，但若然沒有四輪驅動系統可作為附加設備，CTS也難以突圍而出。除Vsport和CTS-V只設後驅RWD單一款式之外，無論是2.0L Turbo或3.6L V6，買家均可選後驅或四驅AWD來迎合自己的駕駛喜好，要知，除可省下$2,020-$2,625的四驅附加費以及隨之而來的耗油添幅之外，為求只有純後驅車子才賜予那真純的轉向感，不少熱愛駕車的都只獨愛RWD一味。2016 Cadillac CTS各型號售價如下：

CTS 2.0L Turbo $48,955 (RWD); $51,580 (AWD)
• CTS 2.0L Turbo Luxury Collection $54,270 (RWD); $56,895 (AWD)
• CTS 3.6L Luxury Collection $56,605 (RWD); $58,625 (AWD)
• CTS 2.0L Turbo Performance Collection $60,545 (RWD); $63,170 (AWD)
• CTS 3.6L Performance Collection $62,880 (RWD); $64,900 (AWD)
• CTS 2.0L Turbo Premium Collection $65,560 (RWD); $68,185 (AWD)
• CTS 3.6L Premium Collection $67,890 (RWD); $69,915 (AWD)
• CTS 3.6L Twin Turbo Vsport Premium $76,490
• CTS-V $91,685

貴為通用第四代DOHC V6引擎家族的全新V6引擎可說是一副徹頭徹尾的嶄新設計。正當舊有的容積，口徑和衝程為3564cc，94mmx85.6mm之時，全新V6單位就分別為3649cc以及95mmx85.8mm，足見兩者全然不同。Active Fuel Management主動式燃油管理系統兼Stop/Start科技都是全新引擎的重要元素，當行車狀況允許時比如在恆速平航之下，主動式燃油管理系統會暫停六個汽缸中兩個汽缸的運作，節省燃油之同時亦可保持最佳動力輸出。引擎亦提供Stop/Start節約模式來進一步提高燃油消耗節約。廠方資料顯示，雙管齊下的科技為2016 CTS 3.6L帶來高達百分之九的燃油節省，可將V6燃油消耗降至高速公路之8.5 L/100 km和市區12.2 L/100 km，綜合起來就是十分理想的10.5 L/100km。

憑藉11.5:1壓縮比幫助之下，其最大馬力輸出已從321匹遞增至335匹，而最大扭力亦從275磅尺提高至285磅尺。除以全新鑄造方式之外，引擎亦採用了全新研製的凸軸系統，杜絕爆震問題同時亦提升憩靜和舒暢運作，為美國最華貴的品牌重奪其應有的高階表現。順帶一提，Stop/Start科技亦已應用在2016 CTS 2.0L Turbo四汽缸引擎上。

改配八前速自動波箱亦是廠方為CTS更新的重要一環，不錯，CTS的Vsport一早已搭載了八前速自動波箱，但GM為CTS 2.0L Turbo和3.6L V6設備的8L45八前速自動波箱也屬一副重新設計的變速系統，雖則在基本架構上是與Vsport的8L90系統相同。軚環轉檔撥片為CTS的標準設備，手排模式M掣設置於波桿頭上，非常獨特。向來只會在高性能跑車上出現的Brembo煞制碟鋁金屬卡鉗和高性能煞皮也是CTS的標準配給，試車亦擁有專以賽道調校的磁能行駛懸架系統Magnetic Ride Control，據聞此系統是與法拉利所用的可說幾乎相同。

話說此台全新六汽缸非常寧靜，但起動之際那股雄渾聲響還是那麼感性動人的。若性能是純以加速表現作為定奪的話，那麼，在其售價範圍內，CTS 3.6L便可說全無對手，廠方雖沒有資料提供，但依筆者簡陋的計時錶測度，CTS 3.6L不須七秒便已能輕易地從靜止加速至100 km/h。低速扭力固然渾猛，但令我感到意外的是其在較高引擎轉速下之運作，它不但不會感到氣喘，引擎轉速愈高，其轉動就更愈為暢順，聲線亦愈益清脆雄亮。狠踏油門起步，四驅的CTS 3.6L AWD絲毫完全沒有輪胎空轉情況發生，不但直路遁跡非常穩定，高速片彎亦表現得十分中性，過多轉向和過少轉向難以引發。

CTS以豐富的線條及材質架構出車室內的豪華氣息，並刻意在中控台上方施以皮質的包覆創造出更為細膩的觸覺及視覺質感。試車多項設備之中名為CUE (Cadillac User Experience)的汽車資訊平台是Cadillac對現代汽車影音功能所下定義。CUE是以駕駛為出發點而設計而成的直覺性資訊平台，能夠支援達10項藍牙裝置的連線，並且整合了USB和SD記憶卡和MP3等儲存裝置讓資訊能夠顯示在CUE的八吋高清觸碰螢幕上。2016 CTS的CUE亦改用了更快更多功能的晶片，添加手機相配功能，Apple CarPlay和Android Auto Capability所有最潮最酷的玩意樣樣俱在。

坐進駕駛座位，首先映入眼簾的是外環包覆金屬飾條三環全電子化儀錶。中控台展現左右均衡的設計美學，麖皮包覆之精緻質感顛覆腦中對卡特力的傳統印象。CTS 3.6L Premium的碳纖維鑲嵌比其它型號所用的saple wood多分戰鬥格。除椅背稍嫌過於垂直之外，後座的舒適程度亦是此層面中數一數二的。後座有分摺式功能，並擁有電熱設備。材質比平治更為優勝的真皮座椅可作二十道方向調校，除提供電熱功能之外，亦有涼透功能。

CTS 3.6L Premium亦盡用各種時下最高科技來提升本身性能及安全指數，包括:

Adaptive cruise control全速應變式恆速操控系陣– 利用雷達科技感應及監察車前交通狀況進而調節車速更可在繁忙塞車時自動慢車靜止至再度加油
• Automatic Collision Preparation– 亦利用雷達科技來感應及監察撞擊意外風險繼而警報駕駛者，更可自動煞慢車子來制止意外發生。
• Forward and Rear Collision Mitigation前向撞擊警報– 利用三百六十度攝景器的撞擊警報防護系统無疑是一項創新的駕駛輔助和防撞系统，利用一對猶如人類雙眼的監視攝錄器進行對自車與前車或前方大形物件距離的全面監控，作出適當的應變如警示駕駛者，自啟煞制系统，油門輸送控制更至在某些情形之下完全將車子制停下來。在前向以及從後而來的撞擊警報監察之下，與前車，後車，行人或障礙物的踫撞機會便會大大地降低以至完全避免。
• Active Lane Departure偏離遁跡警報系統– 一遇偏離遁跡時便利用前擋風玻璃上的攝錄器來警報駕駛者。
• Blind Spot Sensor盲點警報系統– 利用雷達科技來監察左右盲點駛近車輛，透過外望鏡 LED 警報燈警示駕駛者。
• Rear cross traffic alert– 也是利用雷達科技來監察車後行車道左右兩方駛近車輛的另一種盲點警報系統，在繁忙停車場上最有用武之地。
• Automatic Parking Assist超聲波自動泊車輔助系統。
• Safety Alert Seat- 泊車感應亦會把訊息傳至駕駛座。

傾力演繹的2016 Cadillac CTS無論在性能表現，科技內涵，安全設備和豪華舒適程度上，都已然盡善盡美，且能直迫寶馬五系以及平治E系。對追求品味和獨特性格的買家來說，Cadillac CTS可說是midsize luxury sports sedan層面上一聰明選擇。Cadillac CTS終為卡特力和所有北美車廠成功地挽回一些顏面。