已很久很久沒有測試或操駕一部大馬力純後驅跑車了，尤其是出自平治的就更加十分難得。從平治剛公布的一月業績所見(加拿大市場)，若沒有百分百都有94.9%平治所賣出的皆為4MATIC四輪驅動型號，可見四驅系統不僅已在汽車發展歷程上成為主導，且也已被廠商視為不可或缺的汽車組件之一。然而，在跑車領域上，後驅rear-wheel-drive而非四驅依然是大部份跑車的座右銘，事實上，在平治的跑車目錄中，無論是SLK，SL以至近乎超跑的Mercedes-AMG GT S，它們均一律採用後輪驅動擺佈，與此同時亦完全沒有4MATIC可供選擇，今期所試的平治E550 Coupe雙門轎跑也是，而此"奔跑"也已成為平治現今旗下最平的一部V8跑車了。

事實上，除卻花旗產品之外，坊間就再難以找到一部會比$74,500的平治E550 Coupe更為相宜的V8汽車了，莫説跑車，就連四門房車也是，如寶馬550i和奧迪S6都分別要$82,500及$88,500，至於規格與平治不相伯仲的寶馬雙門轎跑650i又如何？其入場費便位位十萬大元！希望平治不要看完我這番比較之後旋即將E550 Coupe售價作出修改就好。

五十後香港人都對"ben士"有種情意結，包括我在內，畢竟我們又怎能忘記八十年代電影中富家弟子揸平治300CE時安全帶支撐器自動向前伸展那一幕呢？此至今仍是E-Class Coupe的專有特色於當其時來說實在是巴閉到不得了。E-Class Coupe固然深入民心，但好一段悠長時間從1997年至2008年之間，E-Class Coupe原來並沒有在市場上出現，取而代之的便是紅極一時的CLK，直至2009年CLK退役之後才重出江湖，名正言順地再度以E系作為依歸，而刻下的2016版本除曾於兩年前作出中期修改之後便基本上與復出後的2010年型號相同。

2016 E-Class Coupe只設E400 4MATIC以及E550兩種型號，前者使用V6引擎並具四驅系統作為標準設備，E550則搭載動力強勁的V8引擎且以純後輪驅動佈局作為招徠。E400 4MATIC的售價為$64,500而E550則為$74,500。片面來看，售價較低兼有齊四驅系統的E400 4MATIC應是較為明智的選擇，而市道實況亦正正反映如此，但若要我二擇其一的話，E550就必然是我首選，除難以抗拒那魅力無窮的V8引擎之外，只有純後輪驅動RWD才能賦予的清晰細膩軚感也是愛車之人才會欣賞及領會的。

事實上，E550與E400 4MATIC的一萬元差價亦涵蓋了多項在後者上是屬於附加的設備如multi-contour前座椅，18寸AMG五孖瓣輪鈴，跑車軚環，應變式車頭燈以及活化式LED高性能照明系統等等。上下兩條從內而外上揚的日光行車LED燈也是E-Coupe的專有設計和特色，從老遠處也不難將它識辨出來。E-Coupe亦是平治近期新作中最漂亮一款，將前後四扇車窗同時降低就更能凸出此Coupe的線條美感，在空無B柱的阻礙之下，它便仿如一部硬頂開篷E系，當然，大家都知E350/550 Cabriolet是軟篷設計而非硬頂的。

"不費吹灰之力"六個字用來形V8引擎就最為貼切不過，對不少用家來說，縱然在金錢上和耗油負擔上都會帶來額外的負擔，但如電熱軚環或電熱座椅這些設備般，一經用過試過之後便很難再走回頭路了，V8亦一樣。事實上，與2010 E550 Coupe相比，現今所用的4.7公升V8已然比舊有的5.5公升細食了很多。從5,000至5,750rpm，這台V8可發出402匹馬力及從最低的1,600rpm直至4,750rpm整個範圍裏面可輸出高達443磅呎扭力，當然渦輪增壓器的功勞完全不可抹殺，但能造就快平高的扭力分布圖，V8的威力是六汽缸所難以比擬的。

7G-Tronic七前速自動波箱是標準配搭，雖非平治的最新研發，7G-Tronic亦兼具了節能環保元素，其密集的檔位設定亦可將換檔所帶來的頓挫感減至最低。Turbo V8輕微的深沉運轉聲浪，極其娓娓動聽，快速收油時的咆哮聲響絕對有助提升腎上腺素分泌。在E400上欠奉的Dynamic Handling Package動態操控組合卻是E550的標準裝配，系統提供跑車級sports以及以舒適為重comfort兩種懸掛設定，但兩者實情差別不大，或要在很激狀態之下吸震筒才會作出較大變更。稍嫌的是Dynamic掣位處圓鈕右方，若改為左邊較為接近駕駛者就會更好。極快而又敏捷的轉向反應是只有純後驅而四驅所難以複製的特點，誠然，當遇惡劣氛圍如下大雪之時，縱然四支皆有派拉利Sottozero助陣，但E550仍絕對不易操控，也須經驗車手才能將之好好舞弄一番，話說回來，利用恰好的轉向再加油門配合來矯正甩尾即過多轉向也未嘗不是一件賞心樂事。

看似一成不變的內籠其實已醞釀了不少細膩的轉變，其中而又最令用家歡心的就莫過於錶板平台的全新材質了，"舖天蓋地"式的針織營造了載然不同的高貴氛圍，難怪當我頭次坐進內廂那剎便頓感試車的裝潢好像比前有所豪邁。在多達四種覆蓋不同的電動支撐調校庇蔭之下，駕駛席和前乘客座椅也就成為E550 Coupe的掌上明珠。貴為四人平治，後廂也非簡陋，出入後座也相當容易，只須拉開前座椅背後的銀色把柄之後，前座椅便會電動地向前移行以騰出空間以助出入，後乘客腳位空間則乏善足陳，有待下款平治轎跑於這方面作出改善。

值得一提的是試車上的Intelligent Drive Package先進駕駛輔助套裝，從 PRE-SAFE®繼而DISTRONIC PLUS演變過來的套裝是由一系列安全科技組合而成，其中便有:

• DISTRONIC PLUS with Steer Assist:毋須駕車者把持軚盤的自動行駛系統，利用檔風玻璃上的監察器來操控轉向以保持軌跡於行車線內
• BAS PLUS with Cross-Traffic Assist:也是利用雷達科技來監察車後行車道左右兩方駛近車輛以及行人的另一種盲點警報系統，亦會增強煞制力以停慢車輛，在繁忙停車場上最有用武之地
• PRE-SAFE Brake:對付"盲衝衝"的行人
• PRE-SAFE PLUS:當系統偵測到碰撞危機(從後而來車輛)而駕駛者又未能適時煞車之時，PRE-SAFE®煞車系統隨即亮起警告顯示並響起警號，若駕駛者未及作出適當反應，系統將計算碰撞時間，於估計碰撞時間前1.6秒以4m/s速度減速並自動進行部份以至全面煞車
• Active Lane Keeping & Blind Spot Assist:偏離遁跡警報系統和盲點警報系統–利用雷達科技來監察左右盲點駛近車輛，透過外望鏡LED警報燈警示駕駛者

無論以任何一角來衡量，平治E550 Coupe都表現得非常均衡，亦絶非一匹難以駕馭的野馬又或空有一身蠻力而無法讓人享受。若市場上仍有禾稈冚珍珠的故事的話，就非平治E550 Coupe莫屬。

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