最近，你們可否對平治新出的越野車感到紛亂混淆呢？明明是平時的ML，何解又換作GLE稱呼？如是，GLE又是不是一款另闢天地與ML全不相干的全新車系呢，ML多年的江山史命莫非就從此煙消雲歛？

平治剛為旗下所有越野車種重新易名及命名的舉措無疑為門市部的推銷員帶來了不少壓力，事實上，平治也不是第一次推行稱號改革的，記憶猶新，於1993年，平治那年便將190E，300E以及600SEL分別以C，E和S-Class全新命名取而代之。面對愈出愈多兼種類繁多的SUV/CUV加盟旗下，為統一和精簡旗下所有SUV/CUV車型稱號，平治思前想後最終採取了以GL作為起首的劃一命名制度，再視乎車型出身和市場定位，從C-Class而來便稱之為GLC，與E-Class系出同門的便順理成章成為GLE，如此類推。

與此同時，總凡由AMG研發出來的高性能品種都會從Mercedes-Benz改稱為Mercedes-AMG梅賽德斯-AMG，而易名之後的第一部Mercedes-AMG新作便是當今跑車界中紅透一時的2016 Mercedes-AMG GT。GLE向來都有AMG版本(前身M-Class)，其63 S終極版亦已化身成為Mercedes-AMG GLE 63 S 4MATIC。

帶頭起用全新名命制式的乃平治在越野跑車領域中的最新嘗試- 2016 Mercedes-Benz GLE 350d 4MATIC Coupe。平治在越野車界中享負盛名，但這麼多年以來，平治一直從未將轎跑車設計元素融入旗下SUV身上，而全新GLE Coupe便是在這個大前提之下應運而生。說GLE Coupe是針對寶馬X6而來亦不難理解，亦有道理相信，繼GLE Coupe之後，平治日後還會打造更多轎跑越野車如GLC Coupe之類等等。

本刊是次所試的並不是GLE的轎跑型號而是正裝的GLE 450 AMG 4MATIC，雖說GLE 450 AMG 4MATIC亦與AMG有所牽連，但極其量亦只是套用了一些AMG組件及裝飾，更加不是從Mercedes-AMG親手打造出來，所以便沒有隨63 S改納Mercedes-AMG旗下。GLE在加拿大市場共設四款不同型號:

• GLE 350d 4MATIC $63,200.00
• GLE 450 AMG 4MATIC $70,800.00
• GLE 550 4MATIC $81,100.00
• Mercedes-AMG 63 S 4MATIC $113,700.00

名字雖已改為GLE，但由於M-Class上一次改款亦只不過是四年之前的事(2012 Mercedes-Benz ML 350為此系的第三代首發)，是以，2016年款式便份屬中期改款。全車大致上保留了M-Class的鈑件及機械組合，然則，外形設計亦隨新名命而起著些少變化。車首的三义標誌已與氣霸的扇葉連貫合結，從三葉式改為兩葉式的全新設計就更令GLE看來比前強悍豪邁，前後泵把亦來了個大翻新，蜂巢密孔氣口面積就比前大了很多，此外，車側的腰線自前輪拱上方延伸至車尾便有不同的表達，搭配上LED車尾燈組之後，即讓雖屬小改的GLE整體看起來與還是與前相差頗大的。不讓越野路華專美，平治GLE的外望鏡亦裝有投射燈，將品牌商標照射於地面上以添加高尚氛圍。

若説外在的轉變與中期改款定律完全吻合的話，內廂的修改卻完全超出想像，接近全面改款多過中期更新。踏進由深啡和黑雙色配襯的皮革桃木車廂，一股只有頂級豪車才會散發的高雅氣派逼人而來。面對駕駛者的盡是時代尖端的玩意和電子化所打做的世界。最觸目的就當然是中控台上的"平板電腦"以及中央手枕對前的Touchpad了。除常見的空調，音響，導航和手機接駁各種功能之外，八寸之大的觸控式熒幕所提供的介面尚包括駕駛性能和表現記錄，一連串的雲端應用程式等等。除容許手寫形式來輸入數字及英文字母之外，Touchpad還更識別用家單指或多指擺動指令，從而開啟相關應用程式。設計師仍在中控台保留了音響以及室溫各種實體按鍵，在電子化世界裏，實體操控掣仍有其可取之處的。

上年車款在內裝陳設的豪華度上已頗具水準，但藉由材質及設備的強化，GLE在奢華質感上的營造表現上就更上層樓，以奢華程度而論，就連那兩個杯座都有冰冷和保熱功能。無論是腳位空間，頭部或肩膊空間，GLE均已是其層面中最為寬闊一部。無論安坐那一角落，頭位和腳位都非常充裕，GLE始終不是迷你客貨車，當有必要全用尾座之時，尾艙載物量就有690公升，一旦將尾座椅背向前扳平之後，載物容量就會遞增至2010公升，行李箱平台亦設有滑軌，可使用固定桿來區隔空間，從而提升空間運用的靈活性。

引擎永遠都是AMG的靈魂，由AMG一手煉製的三公升雙渦輪增壓V6引擎亦可説是GLE 450 AMG最令人震撼的地方。於5,500至6,000 rpm時，其最大馬力輸出為362匹，從2,000至4,000 rpm之間，峰值扭力為384磅呎。透過一副全新九前速自動波箱，從靜止加速至100 km/h，GLE 450 AMG只須5.7秒，相對來說，BMW X5 xDrive35i就比平治慢了0.8秒之多，這裡是以門檻對門檻來作比較，絕對公平。

軚環左右的加減波撥片是9G TRONIC所附帶的標準設備。Mercedes-Benz GLE 450 AMG 4MATIC亦擁有多項先進的操控輔助系統，而其Dynamic Select之"Sport+"模式就更予人猶如置身於賽車跑道上的感覺。此模式會將波箱切入最進取狀態，以最快檔速及激情引擎表現來一個翻天覆地的轉變，使人陶醉的便是減速時隨檔位下降而特別發出的咆哮聲響，那震耳欲絶的音韻和聲線極為奔放，左右車輛都會誤以為你所駕的是Mercedes-AMG GT S而不是我們所熟悉的平治越野車。尚嫌不合心意嗎？除"C"(Comfort)，"S"(Sport)和"S+"(Sport Plus)之外，廠方還添加一個"I"(Individual)模式好讓你度身訂造引擎，波箱，避震，排氣聲以至ESP喜好和設定，人和車的關係尚是如此，那麼，人與人的溝通......

GLE 450 AMG的加速力道極其威猛，不用深踏油門已感覺背後像是被人狠狠踹了一腳，然後被緊緊壓在椅背之上。彎角表現，整體上是一般越野車的轉向性過少，可以輕輕收油矯正行車線，然後大腳踏油出彎，對一部大形越野車來說，其操控也可說得上非常敏捷。試車配備了AIRMATIC Air Suspension氣壓懸掛系統，懸掛會隨Sport運動模式而降低15mm。平治的4MATIC四驅系統現已發展至第四代了，而AMG 4MATIC的扭力分佈為前40%後60%，比例在平治其它車系會有所不同。越野性能方面，雖則今次沒有刻意去考究其越野能力，但在去年的由加拿大車評員協會所舉辦的2016 SUV/CUV of the Year比試大會中，筆者就曽在崎嶇泥濘上盡試平治GLE 350d Coupe 4MATIC，發覺其越野性能非常了得，無論坡壁如何陡斜，它都能一一應付自如，話說如此，究竟又有多少人願意將心愛的座駕走上崎嶇山路呢？

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