火爆六十年代的迷你熱潮輾轉到今時今日不但沒有衰減半分，且更有與日囂張之勢，且看當今潮流所趨，除復古的迷你裙和MINI迷你車與時並進之外，鮮有新意的尚有GUCCI迷你包以及迷你電腦，後者更於六月的2016 Computex Taipei台北國際電腦展上成為大眾焦點所在，或許總凡迷你的物件都自有一股不可抗拒的誘人魅力，不然大勢潮流也不會至今仍然將之咬住不放。

Mini言意不錯是miniature的簡寫，但毫無疑問，當論及MINI這個汽車品牌之時，微細學就完全不能與之相提並論了。莫説在宏觀學或經濟角度而言，單以體積而論，MINI現已不再局限於細小國度裏面，MINI旗下的Countryman及是次推介的Clubman一早便已脫離了迷你框框，轉戰家庭房車而再非小形汽車市場了。

Clubman可說是迷你車系中的旅行車版本，其設計概念來自60年代Morris Mini Traveller以及70年代之Mini Clubman Estate，除擁有較長車身和軸距之外，那傳承經典造型，獨一無二的"Clubdoor"尾門就更是Clubman魅力所至，與其它MINI辨別最大之處。而正當MINI為第二代全新MINI陣容添加首台五門版MINI 5 door之時，對不少迷你粉絲來說，MINI Clubman會不會從此被五門版取締便一度成為眾人熱門話題，萬辛，一切憂慮也已隨著新一代MINI Clubman於2015年法蘭克福車展正式公開而劃上句號。

正當舊有陣容設有MINI Cooper Clubman，Cooper S Clubman以及John Cooper Works Clubman三種型號之時，2016全新款式則只提供Cooper Clubman和Cooper S Clubman兩款，廠方日後會不會追加JCW尚是未知之數，但一點可以肯定的，四驅款式ALL4就必然會成為2017 Clubman陣中要員，據知，只須加多二千元，買家便可換來ALL4四輪驅動系統所賦予的駕駛信心，這時，又要輪到MINI Countryman粉絲為Countryman前景感到擔憂了。

可不是嗎？無論在軸距，車長甚至乎橫闊度方面來看，全新Clubman已然一一超越了Countryman等同尺碼，若與舊款Clubman相比，新車的軸距，長度和車橫亦分別増大了12.3，29.2以及11.7毫米不等，此外，再以尾廂載物容量以作比較，全新Clubman的Cargo面積就有1,250公升，竟比Countryman優勝八十公升，實地詳試一整星期之後，我亦百分百肯定了Clubman的實用性和其可擔當旅行房車一職的資格。

擴大了的身軀體形亦連帶為新Clubman換來了與前絕不相同的外形設計，對開式的尾門設計雖然依舊，但車身左右兩側卻已煥然一新，駕駛者方就從一道門改為兩度，而另一方則已從往日的一大一小對開式車門改為傳統式前後車門設計，特色雖會因此而有所削減，但便利性則大大提高。説起對開式的尾門亦不能不提它原來可以用三種方式來將之開啟-用手開啟，透過鑰匙遙控將一扇尾門彈開以及透過後泵把底下的感應器感應踢腳動作來開啟，誰說設計師和工程師不能同氣連技，同舟共濟呢？

2016 MINI Cooper Clubman的基本售價為$24,990，僅比2014年款加多五十大元而已，縱然基本標準設備簡陋，但也已算得上是品牌名車中最有性價比一部。廠方是次提供的試車是一部差不多有齊所有附加套裝的Clubman，所附套裝就分別有:

• Essentials Package $1,800- 全景幅天窗，電熱前座，前後霧燈，中央手枕，MINI Connected及語控通電等等。
• Wired Navigation Package $1,050- 加配語控導航系統，MINI Connected XL以及8.8寸顯示屏。
• Loaded Package $1,800- 記憶功能電動座椅，跑車式座椅，自動眩光暏後鏡及自動恆温系統。
• Style Package $650
• Cargo Package $500
• 個獨的還有$1,500自動波箱，17寸黑網瓣合金鈐，$590金屬漆和$500泊車感應器。

與寶馬共享資源是母公司為MINI所定下的未來方向，Clubman亦緊隨MINI 3 Door和5 Door採取BMW X1的UKL底盤作為基礎，引擎陣容方面亦是。Cooper Clubman所搭載的不外是來自BMW的1.5公升三汽缸單位，而Cooper S Clubman則使用兩公升四汽缸單位。刻下的1.5公升三汽缸引擎亦一如寶馬旗下最新的引擎般採用性能和效率兼優的BMW EfficientDynamics Technologies科技，此包括渦輪增壓器TwinPower Turbo，自動停車關機以及Green燃油節約模式。於4,400轉時，引擎的最大馬力輸出為134匹及於極低的1,250轉時，其最高扭力亦有極之可觀的162磅呎。以輸出曲線看來，馬力和扭力皆偏向於中高轉速區域，低速時的表現看來與高轉速時有些落差，但實地驅駕時卻有出乎意料的表現，輕踩油門就可感受到靈敏而迅速的油門反應，而渦輪增壓亦無遲滯現象，此三汽缸原來孕育著寶馬直列式六汽缸引擎基因，難怪表現如斯爽快暢順。

六前速手排變速系統為標準設備，而試車就裝了附加$1,500的六前速自動波箱。無論是銜接順暢度或檔位設定而言，波箱的反應和整體表現都非常出色，並不比Cooper S Clubman所搭載的八前速自動波箱遜色多少。波箱也透過電腦程式提供三種駕駛模式，分別為節約Green，舒適MID以及跑車化Sport，為駕駛者提供截然不同的駕馭享樂。

上一代Clubman的操控表現，在這個層次之中已有一定的水平，新Clubman基本上還是沿用往日的懸掛擺布即前麥花臣支柱後多連桿組合，但已作了很大的修正，轉彎傾側現已比前少了，吸震效能亦相當出色，但最為令人欣賞的是其在彎路上的穩定性，即使車速偏高，車身也少有偏離跡象，即使有也可輕易控制和矯正。

內廂空間既已今非昔比，欲要安坐五名成年人，對新Clubman來說自是迎刃有餘。即使開揚感已超倍提升，MINI向有的神髓則依舊不變，所有儀錶以及大部分的功能操控掣仍以圓形作為主導。原是速度計兼音響的中控台超大圓形顯示現已轉改為導航系統(如有附加)和音響主板機，速度錶則已移至應屬之處即與軚環和駕駛者連成一線的地方。全新的中控台大圓介面除職責導航和音響之外，其周邊外環亦嵌有LED燈條，會視乎駕駛模式而發出不同顏色的照明，除本人最喜好的蘋果綠之外尚提供多達十二種色彩的選擇。

在安全和防護裝配上，全新MINI Clubman雖已具備Dynamic Stability Control以及Cornering Brake Control等防滑穩定裝置，但作為品牌代表作兼且寶馬附屬品，BMW現有的尖端科技如偏離遁跡警報系統，前向撞擊警報兼自動煞車系統等等則在MINI系列中欠奉，可說是美中不足之處。

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