試車: Edwin Lau

攝影: Audi Canada

出版日期: 2016年9月1日

 

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FARO, Portugal - R8是Audi的王牌，它的出現直接令Audi近十年來名聲大噪。十多年前，Audi經歷了一段黑暗時期，在加拿大的銷售可說慘不忍睹，但經過一番努力之後終有起色，推出尚算負擔得起的超級跑車Audi R8之後就更可說是一帆風順。

 

當然，Audi R8在多項耐力賽如最著名的24小時Le Mans耐力賽事上奪冠多年，亦證明並非浪得虛名。第一代Audi R8初推出時是以一台V8引擎打頭陣，隨後的V10引擎及開篷版本令它登上頂峰。每一年少許變化的外形及機械設施亦令它歷久不衰，不過無論多好都要改變，去年在歐洲首先推出的第二代Audi R8相信會讓擁躉雀躍不已。

 

 

筆者去年十月期間曾在葡萄牙一個賽車場上首嘗全新R8的威力，但R8可以寫的實在太多，亦著實值得一談再談。老實說，R8是屬於賽道的，Portugal的Autodrome International Algrave賽道是一條頗長，頗直兼快速的賽道，只要你夠膽量的話，想去到幾快便有幾快，無疑，這是一條測試極速的理想賽車跑道。

 

R8是Audi汽車的科技旗艦，它涵蓋了Audi最新，最極品及最高端科技可以應用在生產型號身上。第一代R8由一副4.2公升V8引擎開始，但第二代R8則暫時摒棄那一台V8引擎而由5.2公升V10率先上陣。

 

 

外形方面，第二代只比第一代有少許的不同，總的來說不算有大突破，這是因為第一代既然已為受落，實不用大改特改，一個弄不好反會累事。

 

當然是四輪驅動Quattro的新一代R8才有V10及V10 Plus兩副輸出略有不同的5.2公升引擎。外形相似但內函可說完全不同的新R8車架使用更大量碳纖維及鉛合金作材料。因此能減低百分之十五的重量，直接令操控更靈活，加速能力更高。可惜的是為了節省車重，新R8使用電子操控轉向取代了傳統的液壓操控。當然耗油量亦因此而有所得益。

 

 

Audi R8的呎碼除了車橫闊了1.6吋之外，車高就與上一代相同。新R8的內廂可說全新設計，令人耳目一新。上一代儀表板內的模擬機械式Analogue儀錶已被全新設計數碼顯示錶取代替。可調較，可選擇容易操控，配上高解像度熒幕的像真屏，可以操控差不多全車用上電子部分的指令。基本上全由中央控制台MMI（Multi Media Interface)旋鈕操控的所有指令，所有設置令儀錶板及整個操作台非常簡潔，沒有多餘的旋鈕，亦沒有礙眼的設施。儀錶板是少了旋鈕，但方向盤上則多了直接指令的旋鈕令行車時既能操控車內各項重要運作，同時雙眼亦毋須離開路面，從而增加駕駛安全。

 

自然吸氣式的V10引擎沒有使用任何加壓技術而達至532匹馬力，至於V10 Plus則更加至602匹，比第一代分別多出7及52匹馬力。0-100kmh加速表現亦比上一代快了0.1秒至3.5及3.2秒，絕對是屬於超跑的領域。新引擎的紅線區亦增至8700轉。改良的引擎除了改善入氣口之外，亦在毋須要時關閉部分汽缸，再配上其他慳油設施如Start/Stop功能等。新一代R8的耗油竟能比上一代慳上百分之十三之多。

 

 

四輪驅動系統在新一代R8上可以將百分之一百動力輸送至前或後輪以得到最佳抓著力。唯一的傳動系統是一台雙離合器七前速自動波箱，當然附在方向盤的加減撥片Paddle Shifter是不可少的。

 

行車設有有Comfort，Dynamic以及Auto三種駕駛模式，以及自行選擇四個模式以適應不同環境，不同時段，不同需時使用。與此同時，Audi R8亦設有Wet，Dry及Snow行車模式，可供自行調較的設置在V10 Plus身上是標準裝置。至於V10車主則要加錢才能擁有了。同時R8亦有調較引擎，傳動系統，懸掛系統及扭力以達最適當的行車表現。

 

 

任何一個擁有超級跑車的朋友都不希望它的跑車只適宜偶然使用或只適宜在賽道上飛馳而不能作日常之用，所以多年來多少生產不多的超級跑車都不能生存的原因是它基本上只能用在賽道。偶而駛上普通路面都辛苦非常，正是貼錢買難受。Audi R8便是其中一輛可以兩面討好的最佳例證。

 

R8的Comfort行車模式正是對付一般行車的最佳設定。它的Comfort比大數跑車的Sport模式輕鬆一點，但出奇的是它沒有半點不適，沒有半點不能忍受的感覺。但相同的設置如果用在北美多洞的路面相信感受可能不一樣了。從Comfort轉至Dynamic之後，整輛車的性格完全不同，油門，方向盤，引擎反應等都有非常顯著的不同，硬繃繃的感覺隨處可見，感覺得到，表現出一輛在賽車場應有的神態。死氣喉噴出的聲浪亦特別大，亦特別低沉雄渾，V10 Plus則更進一步，更硬朗，更雄渾，當然更快了。只有V10 Plus准許駛上賽道因為Audi希望以最快，最好的Plus來表現其精湛的造車技術。

 

 

據Audi稱，新R8借用多年來贏盡無限獎項的R8 V10 LMS GT3百分之五十五的零件及製作技術。我們用得到的當然不是比賽時的極速部分了。選擇Dynamic及Performance模式，V10 Plus在賽車場上的彎角有直出直入的表現﹔上一代稍微轉向不足的小毛病，在新一代不復再見。代之是少許可以容易及立時糾正的轉向過多。在彎角中，電子抓著系統，間中亦會作少許介入，這當然是關乎車胎負荷或車手不太熟悉以至過了少許物理極限的速度，絕對與汽車設計無關。不過唯一放心的是無驚險鏡頭出現過，當然陶瓷制動亦記上一功的(V10 Plus標準設備)。

 

 

內廂布局，手工，材料在新R8身上仍然保留Audi的出色優良傳統。相比之下，意大利的對手要差得遠了。

 

Audi R8的對手本來只有那麼寥寥幾輛都是從歐洲而來的傳統品牌，今年則多了一輛苦等了十五年，標價$189,000的全新第二代Acura NSX。售價方面，現時有售的R8 V10已經叫價$170,500至$201,200，可想而知新一代應該不會少於$200,000，但從超級跑車領域去看，R8是超抵買的了。

 

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