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相比上兩代似屬後補的車尾造形，今代C Coupe斜背處理顯得更流暢及有氣派。霸氣車頭均衡地找到個流線車尾廂來涵接，拍得上早幾年極度流行之CLK。事實上因為當年的CLK發展自C級底盤，筆者試駛過這輛新轎跑後總覺得它有點向停產了之CLK尋根。

第三代C Coupe車身尺碼跟轎車幾乎看齊。進出略矮37 mm的車廂比意料中輕鬆，而車廂前部空間頗理想。至於低置之跑車式前座長短程均够承撐，唯後座空間則極度寶貴。源自轎車的儀錶板與控制按鈕平台設計同樣地時麾，相對下那雙針儀錶盤就顯得保守。

動力方面，廠方大概相信C Coupe會吸引一羣深愛高性能表現用家。故此將於今夏同期推出，屬平治個別車糸中最衆之三款AMG加辣版。第一炮雙渦輪增壓3公升V6引擎的全驅C 43 4MATIC擁有 362匹馬力。469匹馬力之第二炮後驅C 62，則採用雙渦輪增壓4公升V8引擎與前速波箱。至於頂班後驅C 62 S，其借自AMG GT 的503匹馬力雙渦輪增壓4公升V8汽缸引擎，更能在3.9秒內從靜止加速到100 KmPH。

在上述辣車登陸前，用家現時選擇則為筆者試駕之全德國製C 300 Coupe 4MATIC。只要多用那標準DYNAMIC SELECT行車操控糸统五檔中的Sport模式，掌軚者頗難察覺這股動力來自一台2公升引擎。事實上當引擎受催谷時發出之怒吼更似V6般生猛。因為廠方點的名對手如Audi A5、寶馬4糸、Cadillac ATS、Infiniti  Q及凌志RC均可配全驅，新C Coupe順理成章地也配上平治之4MATIC全輪驅動。當試駛於魁北克省東南部山路上，筆者認為此車操控準確穩定，極具平治跑車風格。不過那四條標準高性能輪胎頗硬，影響到走在凹凸路面時的乘坐舒適感。

作為一輛平治，新C Coupe必備套滿貫Intelligent Drive安全避撞糸统供添置。此糸统包括能按駕車者指定速度與距離來自行調速、減速及甚至煞車避撞之智慧DISTRONIC PLUS with Steer Assist。使用同一科技的PRE-SAFE輔助制動，亦會監察車前可之能障礙物來避免前撞。

至於以防游離行車線監察糸统Active Lane Keeping及盲點雷達Active Blind Spot Assist來提醒和幫助車駕車者保持直線前駛的Driver Assistance，則能倍增駕車者信心。在交通錯綜複雜的市區內，利用前後側望雷達Cross Traffic Assist來幫助煞車避撞之BAS PLUS確保出入平安。到泊車時，包括360度環望相機Parktronic及自動轉軚泊車的Active Parking Assist令人更輕鬆地去享受第三代C Coupe之駕駛樂趣。

Review: 2014 BMW 435i xDrive

Review: 2016 Cadillac ATS Coupe

First Drive: 2017 Audi A3 / S3